近日，记者深入重庆园区、港口、企业生产一线，近距离感受“五型”国家物流枢纽的火热实践与丰硕成果。
近年来，重庆立足内陆、面向全球，加快把枢纽流量转化为经济增量，从内陆腹地加速蝶变为“枢纽城”，让开放活力在巴渝大地上奔涌不息。
枢纽兴则物流兴，物流畅则产业兴。枢纽经济的根基在于通道，通道的活力在于互联互通。
在重庆两路果园港综合保税区5号库内，叉车来回穿梭，一件件长安汽车零部件散件码放整齐，即将通过江海联运发往巴基斯坦、埃及等国家。几公里外的果园港码头，江面上船只往来穿梭，一辆辆新能源汽车整装待发，准备顺江而下奔赴全球市场。
重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司负责人介绍，依托果园港便捷的多式联运物流网络和综合保税区政策，商品出口时效大幅提升。通过水运出口的汽车，整体时效提升30%以上；经西部陆海新通道铁海联运出口的货物，运输时间较传统江海联运方式节约15天以上，综合物流成本下降15%。
果园港的日夜繁忙，正是重庆“四向通达、陆海联动”开放格局的生动缩影，更是枢纽经济活力的真实写照。
作为全国首个同时拥有港口型、陆港型、空港型、商贸服务型、生产服务型“五型”国家物流枢纽的城市，重庆正以这五张“王牌”为骨架，构建起铁公水空多式联运立体开放网络，让内陆城市拥有“通江达海、链接全球”的底气与实力。
向西，中欧班列（渝新欧）从沙坪坝国际物流枢纽园区鸣笛启程，直达欧洲腹地；向东，长江黄金水道千帆竞发，果园港、珞璜港等港口群水水中转、铁水联运高效衔接；向南，西部陆海新通道铁海联运班列与跨境公路班车双轮驱动，直抵东盟；向北，渝满俄班列常态化运行，连通蒙古国、俄罗斯及更广阔的欧亚腹地。
“四向”齐发、“四式”联动（铁路、公路、水路、航空），重庆正从内陆腹地跃升为辐射世界的开放前沿。2025年，重庆“五型”国家物流枢纽货物吞吐量达1.2亿吨，同比增长13%。
在果园港、团结村、西永前置货站、公路物流基地等关键节点，一条条物流大动脉正从“物理连接”走向“网络贯通”。以通道建设为先导，联通全球的开放物流网络持续成型，为重庆开放型经济发展注入源源不断的活力。
通道通了，如何让货流更快、成本更低？答案，藏在持续深化的制度创新里。
在重庆永川综合保税区，长城汽车KD工厂的自动打包线高速运转。现场负责人介绍，以往零部件入区需统一集货、逐票登记、集中报关，整个流程需耗时5—6天。永川综合保税区创新推行“卡口分散登记自动核放入区、成套归类集中统一报关”模式，集货周期压缩至2天，物流成本缩减30%。
通关模式革新，让永川综保区发展跑出“加速度”。2025年，永川综合保税区进出口总值达69.8亿元，同比增长1027.4%，增速位列全市综合保税区首位。
制度创新红利同样惠及企业。走进托斯卡那咖啡烘焙车间，埃塞俄比亚、哥伦比亚等地咖啡生豆正在设备内烘焙加工，醇香四溢。咖啡豆进入综合保税区后可暂缓报关缴税，产品售出后再办结相关手续，有效缓解企业资金周转压力。
通关便利化之外，法治保障也在同步推进。在沙坪坝国际物流枢纽园区，西部陆海新通道国际法务区成为企业出海的“法律加油站”。这里集调解、仲裁、审判、公证等功能于一体，已吸引47家法商机构入驻（其中境外16家），2025年办理涉外公证近3万件。
空港枢纽建设领域，重庆在西部地区率先落地“前置货站”模式。设于西部科学城重庆高新区西永综合保税区内的江北机场西永航空前置货站，具备与机场货站同等作业权限，本地及周边企业均可在此享受清关、安检“一站式”通关物流服务，实现“工厂大门”到“飞机舱门”无缝衔接。
经测算，国际出港货物从西永综合保税区直接运输至机场登机，可降低企业物流成本20%以上，保障时效提升20%；国际进港货物保障时效提升30%。
从通关便利化改革到法治体系完善，制度创新持续破除枢纽运行壁垒。从陆路通道到空港枢纽，企业“出海”的路越走越宽，让枢纽经济活力充分迸发。
通道打通、制度创新，最终落脚点是产业赋能。
在江津珞璜港，岸桥正将集装箱从铁路专线直接吊装到船上。依托西部陆海新通道，江津铁路班列年开行量从2019年86列增至2025年2199列，占全市总量约40%，开行规模位居全市第一。
依托通道优势，江津枢纽港产业园正加速崛起，成为产业集聚的“强磁场”。
截至2025年底，该园区已吸引玖龙纸业、杜拉维特、敏华家居、海亮铜业等超1100家企业入驻。仅2025年一年，产业园就新签约产业项目139个、合同引资额1022亿元；建成投产项目62个、总投资371亿元，产业园主要枢纽节点集装箱到发102万标箱。
江津之外，生产服务型枢纽的另一个核心节点——九龙坡黄磏港，投运以来同样表现不俗。港口和产业之间的“水铁公”多式联运，正不断降低区域物流成本。
黄磏港商务部相关负责人介绍，2025年3月投产至12月，黄磏港累计完成货物吞吐量超50万吨、集装箱1631TEU。港口构建起多式联运格局，打通多条物流通道，推动九龙新城产业从传统工业区向开放型枢纽经济区转型。
商贸服务型枢纽同样亮眼。位于巴南区的重庆公路物流基地已集聚京东、顺丰、北京新发地等88家龙头企业，经营主体超7000家，累计交易额突破7500亿元。依托“3向12线25口岸39海外分拨仓”跨境运输体系，实现“门到门、一车直达、全程不换柜”，3至5天即可将“重庆造”送至东南亚工厂。
通道建设打通“动脉”，制度创新清除“堵点”，产业集聚扎根“土壤”，“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的演进路径，正在重庆被一步步走实。
2025年，重庆“五型”国家物流枢纽货物吞吐量达1.2亿吨，同比增长13%，枢纽物流业务总收入400亿元，同比增长6.3%，要素大规模聚集、大流通、大交易的枢纽经济体系已初具雏形。
织网通江海，聚能兴内陆。从果园港到珞璜港，从沙坪坝到新田港，千帆竞发、铁龙奔驰，重庆这座内陆之城正以“五型”枢纽为引擎，将枢纽流量全面转化为经济高质量发展的澎湃增量，在开放发展的浪潮中奋勇争先、加速奔跑。
