“达利”号船撞击美国弗朗西斯·斯科特·基桥把大桥撞塌的事件近日有了最新进展。美国马里兰州政府已与肇事船舶的船东Grace Ocean及运营方Synergy Marine达成民事和解协议，赔偿金额为22.5亿美元。在国内外持之以恒举办高端论坛和客户项目对接的总部上海的国际船舶海工网和新技术时代平台调侃，借用中国笑星葛优大爷在让子弹飞会的电影里金句，这种事可以花点小钱就能解决，不用那么复杂。从专业的角度看，如果“达利”号船事先花点不到10万美元装备了智能船技术，就肯定不会发生这样的巨额赔偿了，何必当初啊。逝者已矣，来者可追，亡羊补牢，未为迟也，智能船技术应用将迎来新的高潮高峰。
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美国该桥由美国马里兰州交通管理局（MDTA）所有，预计未来数年需重建。州总检察长Anthony Brown表示，这笔赔偿体现了州政府能从船方追究的“全部责任”，同时强调将继续推进针对船舶建造商HD现代重工的索赔，认为船厂的过失也是倒塌原因之一。
图源：路透社
代表巴尔的摩选区的众议员Johnny Olszewski指出，和解避免了漫长庭审的不确定性与拖延，使桥梁的重建资金能更快到位。
此前，马里兰州已于今年4月根据一份既有保单，从安达保险公司获得3.5亿美元赔付，该赔付权益随后转给了船东（详见：3.5亿美元和解！达利号船东与保险公司达成巨额赔偿协议）。
值得注意的是，Grace Ocean和Synergy Marine曾援引1851年《责任限制法》，试图将赔偿责任上限设定在船舶当前价值约4400万美元。该法律程序仍在进行中，但22.5亿美元的民事和解已远超这一数额。
在民事和解推进的同时，美国司法部上周对Synergy Marine集团及其一名印度籍船舶技术主管Radhakrishnan Karthik Nair提起刑事指控，罪名包括：共谋、故意未及时向海岸警卫队报告危险状况、妨碍政府程序及虚假陈述。指控称其造成六名工人死亡及约50亿美元经济损失。
截图自美国司法部官网
各方对刑事指控的反应均表现不同。
船舶建造商韩国HD现代重工明确表示欢迎，称其“正确界定了责任”，与美国国家运输安全委员会（NTSB）调查结果一致。NTSB此前认定，一根松动的电线导致电力中断并最终引发撞击。现代重工坚称，电力中断本应通过日常维护被发现，与十余年前交付时的原始设计无关。
与此同时，巴尔的摩市官员也对刑事指控表示支持，该市官员表示，起诉书主张“这场悲剧并非不可避免的事故，而是企业骇人行为的后果”。市法律顾问称，联邦指控“极大地佐证了该市民事诉讼中形成的事实记录”。
面对刑事指控，Synergy反驳称司法部将“悲剧性事故刑事化”，指控“毫无根据”，与撞击原因“毫无关系”。公司强调，司法部提及的冲洗泵使用问题“与撞击原因完全无关”，且有悖NTSB结论。Synergy表示，松动的电线“绝不能归因于船舶的运营”，并指出调查发现一个位置不当的标签导致电线未能完全插入接口——船东和管理方据此称配电板存在设计缺陷。公司称将“积极辩护”，强调船舶未违反运营法规或建造商建议，且在美国拥有“近乎完美的港口国检查记录”。
此外，桥梁重建成本持续攀升。据美国海事博主Minorcan Mullet评论，更换费用已升至80亿至90亿美元。
值得注意的是，船东Grace Ocean曾辩称，州政府官员负有“重大责任和过错”，因“数十年的记录”显示州政府未能妥善保护这座建于20世纪70年代、桥墩防护极少的桥梁。NTSB报告也指出，如果马里兰州交通管理局按照1991年和2009年的建议进行了脆弱性评估，该桥本应意识到其已处于灾难性坍塌的风险阈值之上。同时，NTSB排除了环境、航道条件、船员或引航员能力受损、燃油质量等因素对撞击的影响。
来源 海事服务网 国际船舶海工网