箱子船TM到了90%，行不行？

李勇老师微信 13697601072

侧加油 TM 大了

集装箱船东莞离港时，TM 为 36%。到新加坡加油后，燃油集中加在左舷油柜。为了把船调平，又在右舷压载舱多压了水，结果 TM 提到 90%。

这种情况在集装箱船上并不少见，但也很容易把人带进一个误区。船看起来平了，但扭转力矩反而更大。

从结构角度看，TM 90% 代表静水扭转力矩已经接近允许上限，剩下的裕度很有限。很多装载仪把 TM 用百分比显示，只要不超过 100%，往往不算超限。

但 90% 已经属于高位运行。TM 数值较高并不等于一定不行，但它意味着，船舶对后续变化的抗扰动能力变差了。

这里要分清一个关键事实：调平解决的是横倾角，扭转力矩看的不是角度，而是横向载荷分布不对称。

左舷加油把重量拉到一侧，右舷加压载虽然能把船扶正，但在结构上等于两边都加了偏舷重量，只是方向相反。

对集装箱船这种大开口船型来说，横向不对称载荷更容易把船体拧起来，于是 TM 往往就被推高。

后续用油，TM 会慢慢变小吗？

这句话在逻辑上可能成立，但不能当作安全保证。实际消耗未必只消耗左舷那几柜，日用柜转驳和供油方式会影响左右变化。

同时，后续若再动压载，或遇到海况操作，船上重量分布可能再次变得不对称。结构强度关心的是某个时刻的峰值，而不是平均值或趋势。

更重要的是，预计加完油 5 天后，会遇到一天 6 级风。

6 级风通常伴随成形风浪，横风横浪时横摇会明显增加。集装箱船在横摇过程中，扭转响应会更敏感，甲板货绑扎受力、舱口围板与上层结构的应力环境也会更紧张。

当静水 TM 已经 90% 时，海况叠加带来的瞬时增量，就更容易把船推到边界附近。这不是说 90% 就一定不行，而是说把船舶放在一个更不舒服、更紧张的区间里跑。

所以，结论要实事求是地说。

静水 TM 90% 在规则意义上通常仍可能是允许的，但属于偏紧的边缘工况，不建议带着这种高位裕度去迎接明显海况。工程上更稳妥的做法是能降就降，给自己留出操作余地。

经验上把 TM 控制在 85% 以内会更安心，若能回到 80% 左右，更符合航行工况下留裕度的思路。

如果在配载仪上的 TM 90% 已经是 SEA CONDITION，那么，安全性就高一些，SEA CONDITION 状态下，船舶配载计算通常已经考虑到了波浪的扭矩和货物扭矩。

但是，配载仪设计和编程的程序员，很多是照葫芦画瓢，对着手册做。剪力弯矩肯定按照 IN HARBOUR 和 AT SEA 这两个状态做的。但是 TM 可能并没有按照 AT SEA 来做，因为这些人往往并不了解 TM 的航次计算。

因此，船舶操作上，TM 的问题还是加点小心为好。尤其是船长很大的船，尤其要注意。

降 TM 的方向也要对症

解铃还须系铃人。优先考虑燃油横向转驳，让左右燃油更对称更均衡，这是最直接的办法。

其次是压载尽量对称化，不要只为了调平，就把大量压载压在对舷外侧。

因此，压载的时候，能用更靠近中心线的舱柜做微调就尽量用，远离中心线的重量对扭矩影响更大。

同时，要把强度检查做成全过程的关键点检查。加油完立刻检查，预计遇到 6 级风前检查，每次压载操作后再检查，不要只盯某一刻的数字。

最后说两句。

TM 90% 不是绝对禁止，但它意味着船舶在结构裕度上已经很靠边。

在这种左舷加油、右舷压载调平的组合下，又叠加即将到来的 6 级风，专业上更建议主动把 TM 拉下来，再去迎海况。这才是更稳、更可控的做法。

参考文献

Hughes, O. F., and Paik, J. K. Ship Structural Analysis and Design.
Hughes, O. F. Ship Structural Design: A Rationally Based, Computer-Aided, Optimization Approach.
Paik, J. K., and Thayamballi, A. K. Ultimate Limit State Design of Steel Plated Structures.
IACS (International Association of Classification Societies). Common Structural Rules for Bulk Carriers and Oil Tankers (CSR BC & OT).
DNV. DNV Rules for Ships (Hull Structural Design sections), via the Rules and Standards Explorer.
Lloyd’s Register. Common Structural Rules for Bulk Carriers and Oil Tankers (CSR) – rule set and guidance/overview publications.
Bureau Veritas. NR606: Common Structural Rules for Bulk Carriers and Oil Tankers.