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国际海事组织（IMO）于 5月22日闭幕的海上安全委员会第 111 届会议（MSC 111）上，正式批准针对气体运输船使用氨作为燃料的安全临时指南，为全球氨燃料船舶设计、建造与运营建立统一安全框架，标志着氨燃料从技术概念迈向规模化商用的关键一步，为航运业脱碳转型提供核心监管支撑。
在全球航运业加速推进碳中和的背景下，氨（NH₃）因零碳燃烧、能量密度适中、可规模化生产等优势，成为继 LNG、甲醇之后最具潜力的主流替代燃料。目前全球已有超 50 艘氨燃料新船订单，涵盖油轮、散货船、集装箱船及气体运输船，预计 2027—2030 年陆续交付投运。
但氨燃料兼具毒性、腐蚀性与可燃性，其储存、输送、燃烧过程存在特殊安全风险，而此前全球缺乏统一的专项安全规范，导致船东、船厂及设计单位面临合规不确定性，制约氨燃料船舶商业化落地IMO。
在此背景下，比利时联邦交通局（FPS Mobility）牵头，联合国际船级社劳氏船级社（LR）、全球领先气体运输船运营商EXMAR，基于实船运营经验与风险数据，历时两年编制完成该指南，最终获 IMO 正式批准，为行业提供可落地的安全操作标准。
本次获批的指南全称为《使用氨货物作为燃料的临时指南》，核心适用于IGC 规则管辖的液化气体运输船，明确 “一船一规范” 原则，厘清 IGC 规则与 IGF 规则适用边界，消除监管重叠与空白。核心内容涵盖四大维度：
风险防控体系：针对氨的毒性与腐蚀性，明确燃料舱、管系、发动机处所的通风、气体检测、泄漏隔离设计标准，要求关键区域部署 24 小时实时监测与应急切断系统IMO。
船体与系统设计：规定氨燃料舱需独立隔离、采用双壁管设计，严禁与生活区、机舱直接连通；燃料系统材质需适配氨腐蚀特性，关键阀门与接头采用防爆、防泄漏设计。
船员安全防护：制定氨燃料船舶船员专项培训大纲，明确应急处置、防毒设备使用、泄漏救援等操作规范，要求船舶配备专用防毒面具、防护服及应急避难所。
运营管理要求：规范氨燃料加注、储存、输送及燃烧全流程操作，明确泄漏、火灾、人员中毒等突发情况的应急响应流程，确保船舶在港及远洋航行安全IMO。
该指南的获批，对全球航运业氨燃料转型具有里程碑意义，核心价值体现在三方面：
降低决策风险：为船东、船厂提供清晰的合规依据，消除氨燃料船舶设计与投资的不确定性，提振行业对氨燃料商业化的信心。
统一技术标准：基于实船经验制定的规范，兼顾安全性与实操性，避免各国标准碎片化，为全球氨燃料船舶设计、建造及检验提供统一遵循。
护航首船运营：当前全球首批氨燃料船舶即将交付，指南的落地为其试航、运营提供安全保障，助力氨燃料船舶顺利进入商业航线。
劳氏船级社全球技术负责人 Liam Blackmore 表示：“该指南的获批，标志着氨燃料正式从试验性技术迈入具备成熟安全框架的商用燃料行列，为航运业脱碳转型注入确定性。”
IMO 明确，本次发布为临时指南，后续将随着氨燃料船舶实船运营数据积累，持续修订完善，逐步升级为强制性规则，并将适用范围从气体运输船扩展至散货船、集装箱船、油轮等全船型。
据预测，随着安全规范落地、氨燃料生产成本下降及加注网络完善，2030 年后氨燃料船舶将迎来爆发式增长，占全球新船订单比例有望突破 30%，成为航运业实现 2050 年净零碳目标的核心支撑。
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