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发布于 2026-05-26
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“混动”才露尖尖角，早有“整机”立上头
进入2026年的5月，由追梦空天科技自主研发的全球首款3吨级混动载客eVTOL——DF3000工程样机搭载300千瓦级涡电增程器，完成混合动力模式首飞。紧接着，由飞行时代自主研制的增程式全倾转eVTOL首发产品F2500ERF首架机顺利下线。在这之前的2月，上海的峰飞航空公布了其V5000机型，预计其混动版飞行航程可达1500公里，1月北京的蓝霄航空还公布了其自主研发的800V航空专用增程器SQ120，2025年的6月小鹏汇天还正式公开亮相了其全倾转混电飞行汽车A868，同样在广州的飞行派也有混合动力机型的规划。报名-2026航空动力变革研讨会（深圳，6月3日）当越来越多的OEM争相布局混合动力的时候，这自然产生了一个问题，想要找一款发动机不难，想找一款好的发动机很难；想找一款发电机不难，想找一款好的发电机很难。根据目前欧美OEM公布的涡电发动机选型来看涡电升级，从375kw增程到415kw并联，大部都是选用了成熟的军用或者商用涡轮发动机，对于国内的整机而言自然没有这样的一条路可以走。但同样仅仅只是发电的诉求也降低了对涡轮动力的要求，这给践行混合动力的OEM释放了探索和试错的空间，同样这一需求会激发更多新兴动力供应商的活力，这里我们随便介绍几家。上海尚实航空的GTG500（300kW级 涡轮发电机）
还有专注航空微涡增程解决方案的厦门力德动力，深耕航空动力零部件供应的应流集团，以及初创的江苏点石航空航天科技。谁在开发混合动力系统？
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