船上的燃油分油机，本质上是一种利用高速旋转产生离心力，把燃油中的水分和杂质分离出去的设备。
它的工作目标很直接，就是让进入主机或者发电机的燃油尽量干净，减少喷油器磨损，避免燃烧不良，也防止水分进入燃油系统后造成锈蚀和故障。
在商船上，尤其是远洋船，燃油往往来自不同港口。不同地区的燃油质量差别很大，有些油里面含水量高，有些含有大量催化裂化颗粒，也就是船员常说的 cat fines。
这些硬质颗粒如果直接进入柴油机，会像砂纸一样磨损油泵和缸套。所以分油机在船上属于非常关键的设备，通常全天连续运行。
燃油进入分油机之前，首先会经过加热。视频中也能看到，燃油温度是非常重要的。
因为重油在常温下粘度很高，像糖浆一样流动困难。如果油太稠，水分和杂质就不容易被分离出来。
加热后，燃油变稀，内部的水滴和固体颗粒更容易在高速旋转中被甩出去。
真正完成分离工作的核心部件，是内部高速旋转的分离筒，也叫 bowl。
这个部件转速非常高，很多船上的分油机转速能达到每分钟几千转。分离筒一旦高速旋转，内部就会形成很强的离心力。
这个原理和甩干衣服有些类似，只不过力量大得多。
因为油、水、杂质三者的密度不同，在高速旋转时，它们会自动分层。密度最大的固体杂质被甩到最外侧，水分排在中间，相对较轻的燃油则靠近中心区域。
这样一来，干净的油会从中心位置被连续带走，重新送回日用油柜或者直接供给主机使用。而水和杂质则被留在外围区域。
视频中还能看到内部有很多锥形分离片。
这些分离片非常关键。它们的作用是增大分离面积，让油流形成很多很薄的层。这样燃油在流动时，水滴和杂质更容易快速分离出来。
如果没有这些分离片，单纯依靠一个空桶高速旋转，分离效率会低很多。
船上的分油机一般有两种工作模式。
一种叫净油模式，也就是 purifier 模式。这个模式主要用于把燃油中的水和杂质同时去掉。
另一种叫澄清模式，也就是 clarifier 模式，主要用于去除固体杂质，对水分处理能力较弱。
远洋商船大多数情况下都会使用净油模式，因为船上的重油通常既有水又有杂质。
视频里面还提到了密封水。这个东西很多新船员容易不理解。
分油机在启动前，需要先注入一定量的水。这部分水会在高速旋转时形成一个水封。水封形成后，油和水的分界面位置才能稳定，设备才能正常分离。
如果水封建立失败，就会出现跑油现象。也就是油直接从排水口流出去。这种情况在实际船上并不少见，尤其是在温度不合适或者启动顺序错误时。
现代船上的分油机，大多数都有自动排渣功能。因为杂质会不断积聚在分离筒外围，如果长期不排出，会导致设备振动增大，严重时甚至损坏轴承。
所以分油机会定期自动打开底部排渣口，把沉积的油泥和杂质瞬间甩出去。船员通常能听到一声比较闷的排渣声音，同时还能感觉到设备短暂震动。
在机舱实际管理中，分油机的维护工作很多。
比如船员要经常检查进出口温度，观察电流变化，检查是否异常振动，还要定期拆洗 bowl 内部的分离片。
如果长期不清洗，油泥会堵塞内部通道，导致分离效率下降。
另外，燃油温度控制非常关键。温度太低，分离效果差。温度太高，则可能导致油品劣化，甚至增加安全风险。
船上的轮机员还会特别关注排出的废油状态。
如果发现排渣里面含油很多，通常说明分离状态不正常，可能是密封水问题，也可能是比重盘选择错误。
比重盘也是分油机里面非常重要的部件。因为不同燃油密度不同，需要使用不同尺寸的比重盘来控制油水分界面。如果选择错误，轻则分离效果下降，重则直接跑油。
对于现代大型低速柴油机来说，分油机几乎等于燃油系统的第一道防线。
尤其是现在很多船为了降低成本，会使用品质较差的重油。如果没有良好的分离净化，后面的燃油泵、喷油器、缸套、活塞环都会受到影响。
所以，在很多船公司内部，分油机的运行状态，往往被视为机舱管理水平的重要体现之一。
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