油轮市场冲击或将持续数月

航运界网援引 Clarkson Securities 分析称，霍尔木兹海峡危机预计持续数月，油轮市场持续承压。数据显示，5 月日均过境船舶约 10 艘，4 月为 14 艘，冲突前日均约 125 艘，通航量大幅萎缩。

Clarkson Securities 判断，若达成安全通行或护航协议，海峡部分复航可在数周内实现；即便最乐观情景，全面恢复正常仍需 2—4 个月。在此期间，油轮风险溢价将维持，战争险附加费走高，中东租约谈判更趋复杂；大西洋至亚洲替代航线拉长，显著推升吨海里需求。

美伊谈判陷入僵局，核心分歧在于让步顺序：伊朗要求先解除制裁与海上封锁，再限制核计划；美国则坚持以制裁与封锁施压，待伊朗落实具体举措后再松动限制。

航运企业 Okeanis Eco Tankers 预估，全球约 155 艘 VLCC（占全球船队 17%）已实质退出现货市场。Clarkson Securities 态度更审慎，认为局势企稳后，滞留船舶将快速返市，当前部分风险溢价亦会随海峡复航消退。

国际能源署（IEA）预测，今年 9 月前全球石油及液体燃料供应缺口累计将达 9 亿桶；未来三年，补库需求日均需额外增加约 100 万桶。这意味着，海峡恢复通航后，全球油轮市场有望迎来持久且强劲的需求反弹。

G7 财长警示长期关闭风险

七国集团（G7）财长与央行行长 5 月 18—19 日在巴黎开会。会前，欧元集团主席、希腊财长皮耶拉卡基斯警告，尽快复航并终结冲突，对缓解经济冲击至关重要。市场分析指出，海峡长期关闭将持续扰动全球供应链与能源价格。

阿联酋退出 OPEC：战略经济决策

2026 年 5 月，阿联酋正式退出 OPEC 及 “OPEC+”。能源部长马兹鲁伊明确，此举是基于国家利益的战略性经济选择，非政治行为，亦不代表与伙伴国分歧；核心矛盾为长期产能扩张与欧佩克配额限制的结构性冲突。

过去十年，阿联酋大举投资将原油产能提至 485 万桶 / 日，目标 2027 年达 500 万桶 / 日，但 OPEC 配额长期限产至 340 万桶 / 日以下。该国希望挣脱配额约束，最大化产量与收入，为经济多元化及能源转型筹资。

作为 OPEC 重要成员，阿联酋退出削弱该组织市场调控能力；同时其加速建设东西向新管道，计划 2027 年投用，以绕开海峡瓶颈、提升出口自主性。

特朗普暂缓对伊军事打击

当地时间 5 月 18 日，美国总统特朗普表示，原计划 19 日实施的 “重大军事打击”，应沙特、卡塔尔、阿联酋等国请求，暂缓 2—3 天，相关决定已通报以色列及中东盟友。特朗普同时指示军方，若谈判未达预期，美军随时准备发起全面大规模打击。

特朗普：不考虑向伊朗作出任何让步

当地时间5月18日，在收到伊朗关于旨在结束战事的最新协议草案回复后，美国总统特朗普表示，他“不考虑”向德黑兰作出任何让步。

特朗普表示，他对德黑兰的回复并不感到“沮丧”。他同时指出，伊朗完全清楚美国有能力给其造成更沉重的打击。特朗普说：“我可以告诉你，他们现在比以往任何时候都更渴望达成协议，因为他们知道接下来即将发生什么。”

伊朗最高领袖重申将考虑开辟新战线

伊朗最高领袖穆杰塔巴·哈梅内伊的社交媒体账号当地时间18日再次摘发其上任后首份声明，重申将考虑在敌人不擅长的领域开辟新战线。

伊朗成立管理霍尔木兹海峡新机构

据外媒18日报道，伊朗成立管理霍尔木兹海峡的新机构“波斯湾海峡管理局（PGSA）”。

伊朗伊斯兰革命卫队18日在社交媒体发布消息称，在伊方对霍尔木兹海峡“实施管理”后，“可宣布所有经过该水道的光纤电缆必须接受许可、监管并缴纳主权性费用”。

该消息援引相关报告称，霍尔木兹海峡的海底通信网络每天承载规模超10万亿美元的全球金融交易数据。一旦这一关键海上通信节点受到干扰，可能对地区乃至全球经济、金融及能源供应链带来每天“数千万至数亿美元的直接和间接损失”。

伊朗称已将最新谈判意见反馈给美方

5月18日，伊朗外交部发言人巴加埃当天表示，伊朗通过巴基斯坦收到美国提出的一系列谈判意见。经过审议，伊方已将最新意见反馈给美方。

巴加埃还表示，伊朗对中东地区任何国家都没有敌意，包括阿联酋。伊朗呼吁各方警惕外部势力制造分裂的图谋。

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