达飞24000TEU旗舰“达飞巴黎圣母院”轮，今日首航上海洋山港

达飞集团新一代24000TEU级系列集装箱船的旗舰“达飞巴黎圣母院”轮，今日（5月22日）首航上海洋山港。

据了解，其命名灵感源自法国最具代表性的地标建筑之一，体现了达飞在全球航运领域展现法国卓越精神的宏大愿景。达飞表示，该轮既承载着海运业迈向未来的雄心与抱负，也彰显了该集团的物流实力，更标志着航运业能源转型的全面提速。

据达飞介绍，“达飞巴黎圣母院”轮是同一系列10艘24000TEU级集装箱船中的首制船，该系列集装箱船全部注册于法国国际船舶登记处（RIF），将在2026年至2028年间陆续交付。

作为全球最大的集装箱船之一，“达飞巴黎圣母院”轮是新一代液化天然气（LNG）动力船舶的代表，船宽62米、船高75米、船长400米，载箱量24212TEU，配有1600个冷藏箱插座，将投入达飞French Asia Line 3航线运营。

该轮专为大宗货物长途运输而设计，在能效与高标准运营方面表现突出，兼具卓越的运营性能与显著降低的环境足迹。

达飞中国区首席运营官顾浩宇表示：“‘达飞巴黎圣母院’轮的投入运营，体现了达飞对中国市场长期发展的信心，也体现了我们在绿色航运和可持续发展方面的坚定投入。中国一直是达飞最重要的战略市场之一，也是达飞推进能源转型和创新合作的重要伙伴。”

据顾浩宇介绍，达飞已经与上港集团完成了中国首次LNG船岸同步作业加注。同时，旗下“欧斯米姆”轮也在上海洋山港完成了超过3000吨生物甲醇加注。这意味着，中国不仅具备世界级的港口能力，也正成为全球绿色航运发展的重要推动力量。

他强调，达飞对中国市场的未来始终充满信心，也会继续加大在中国的投入，深化与各方合作，共同推动航运和物流业实现更高质量、更可持续发展。

值得关注的是，“达飞巴黎圣母院”轮融入了多项创新设计。

该轮优化了载货能力，具体做法是将操纵甲板的高度降低一层，从而释放了主甲板上方的空间，船舶运力因此增加约600TEU。在船首部位，球鼻艏已完全与船体轮廓线条融为一体。运力的提升直接带来船舶碳效率的改善，降低了排放量。

此外，“达飞巴黎圣母院”轮及其姐妹船上，还配备了导风罩，这是一种安装在船舶前部的空气动力学装置，旨在减少风阻。其通过改善船体与集装箱周围的气流，优化了船舶能效。与未安装该装置的船舶相比，可降低燃油消耗，从而减少排放。这一创新也是达飞持续提升新一代集装箱船运营与能源效率的举措之一。

“达飞巴黎圣母院”轮由最新一代Everllence ME-GI高压发动机提供动力。该发动机旨在优化能效，同时减少排放。这项双燃料技术能够实现更高效的LNG燃烧，是达飞船队逐步脱碳战略的一部分。

燃料舱方面，该船配备了GTT公司的LNG燃料舱，其容量约为18600立方米，隔热系数大幅提升。这一创新减少了热量损失，优化了船舶的续航能力，同时确保了低温燃料的安全储存。同时，该船还集成了旨在减少甲烷逃逸现象的解决方案，与前几代船舶相比，进一步提升了环保性能。

“达飞巴黎圣母院”轮的驾驶台还配备了全数字化航行环境，旨在提升运营性能。导航工作站集成了一系列最先进的数字化工具，为驾驶员提供增强的实时环境视图，包括增强现实显示功能，可直观展示转向速率、距泊位距离、横向速度等关键数据。

与这一数字化系统相配套的，还有一个便于简报和动态海图阅读的交互式战术台，以及一个航迹预测系统——能够通过整合航行参数和舵令，精确预测船舶在未来几分钟内的位置。基于摄像头网络的智慧眼（Smart Eye）系统，可提供360度全景视野，成为提升安全性与港口作业效率的得力助手。

在新一代船舶上，人工智能（AI）如同一位真正的运营副驾驶，实时整合并分析数百万个数据点（如天气、洋流、交通、发动机性能、港口限制等），以优化航线、调整航速，并降低燃油消耗。

例如，AI能够实现预测性积载规划，从而更好地组织货物装载，并预判不平衡风险；依托数字孪生，模拟航行条件或港口作业；通过动态地重新规划航线，避开拥堵区域或恶劣天气。

AI还用于设备的预测性维护，在故障发生前，捕捉早期预警信号，并通过推荐优化后的航行方案，辅助船员决策。

达飞船队航行中心在这一系统中扮演着核心角色：作为船队的指挥中枢，实时监控所有船舶，并运用先进的AI工具，集中分析运营数据。位于迈阿密、马赛和新加坡的三大船队航行中心，对全球船队进行全天候监控，持续协调并向船员发送建议，以提升海运网络的运营绩效。

除优化运营效率外，这些工具还通过减少不必要的航程、优化航速和降低船舶整体能耗，直接为海运业脱碳做出贡献——同时始终将海员置于监督、决策与安全的核心位置。

特别值得关注的是，“达飞巴黎圣母院”轮设计以人为本，船员舱室和公共区域采用现代、明亮且功能化的设计，旨在提升长时间航行期间的休息质量与生活品质。除了私人空间外，船舶还设有社交与休闲区域（如篮球场和烧烤区），这些设施均基于船员的直接反馈而开发。