齿轮泵也必须由马达带动，在泵壳 casing 中，有两个齿轮，上面那个叫做主动轮 master gear，下面那个叫做从动轮 slave gear。
意思很简单，马达转动带着驱动轴 drive shaft 转动，驱动轴和主动轮固定在一起，所以驱动轴转动，主动轮就会转动。
主动轮和从动轮使用轮齿 gear teeth 啮合在一起，所以当主动轮转动的时候，从动轮也会跟着反向转动。就这样，泵壳里面的两个齿轮便连续旋转起来。
结构很简单，下面看一下工作原理，先看视频，非常非常地清晰，没有任何基础的人也一眼就能看懂。
视频是一个老外做的，清晰，标准，异常地明白。解说是印度口音，大家可能听着不是很舒服，咖喱味的英语，跑船的都习惯了，也能听懂的。
这是学习齿轮泵原理，千载难逢的好机会！
下面，我就用自己的话，再来说一遍齿轮泵的工作原理。
燃油本身通常是带有一定入口压力的，而且这个压力来源可能不止一个。
例如有大气压力，因为油柜的位置比齿轮泵的位置高，所以可能存在油柜液位形成的静压力，还可能有前级泵提供的压力，另外也可能存在增压系统产生的压力等。
总之，燃油在入口压力的作用下，来到齿轮泵的入口 suction。此时，齿轮不断旋转，在两个齿轮脱离啮合的一侧，齿间封闭容积逐渐增大，于是在齿轮轮齿与泵壳之间形成低压区，也就是产生了一定的真空度。
于是燃油就在入口较高压力的作用下流向这个低压区，并随着齿轮的转动，被封闭在轮齿与泵壳之间的空间内，沿着齿轮泵外周输送到齿轮泵的出口区 discharge。
在这里，读者可能会产生一个误解。齿轮泵与出口管连接的地方，到底是高压区还是低压区？显然，这里是高压区。
要知道，燃油通常可以近似看作不可压缩流体。随着齿轮不断将燃油输送到出口侧，在出口这一侧，齿轮又会重新进入啮合状态。对于燃油来说，原本容纳它的齿间封闭空间正在不断减小。
由于液体几乎不可压缩，而封闭空间又在连续缩小，于是燃油只能被强制排向出口，因此这个区域的压力便不断升高。
也就是说，一方面空间变小了，另一方面液体又难以被压缩，所以其结果必然是压力升高。因此，齿轮泵出口区属于高压区，而不是低压区。
你想，如果这里是低压区，燃油又怎么可能被压送到后续管路中去呢？
当然，在排出管路中，燃油同样也会遇到一定阻力。例如：
管路摩擦阻力 阀门开度较小 滤器堵塞 喷油嘴孔径较细 后续系统本身存在背压
等等。
但是正常情况下，齿轮泵出口区的压力必须高于后续排出管路中的压力，否则燃油就无法持续被泵送出去。
严格来说，齿轮泵本身并不是主动制造压力的机器，它真正做的事情，是通过齿轮旋转不断改变封闭容积，强制输送一定体积的液体。而压力，则是在液体流动受到后续系统阻碍时逐渐建立起来的。
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