航运界网消息，Clarkson Securities指出，霍尔木兹海峡危机或将持续数月，并持续冲击油轮市场。

具体而言，Clarkson Securities数据显示，5月份每日穿越霍尔木兹海峡的船舶数量骤降至约10艘，4月份约为14艘，冲突前为日均125艘。

Clarkson Securities认为，理论上，通过达成安全通行或护航协议，霍尔木兹海峡的部分重新开放可以在几周内实现，但即便在最乐观的情况下，完全恢复正常也可能需要两到四个月的时间。

基于此，Clarkson Securities指出，在此之前，油轮风险溢价预计持续，并直接推高战争险附加费，中东的租约谈判将更复杂，从大西洋到亚洲的替代航线更长，这将显著增加所谓的“吨海里需求”。

美国和伊朗谈判的核心争议点是谁必须首先做出让步。伊朗希望在限制其核计划之前，解除制裁并解除海上封锁。另一方面，美国希望维持制裁和封锁，以此作为施压手段，直到伊朗采取具体措施。

航运公司Okeanis Eco Tankers预计，全球约有155艘VLCC（约占全球VLCC船队总数的17%）已被“实质”撤出现货市场。

然而，Clarkson Securities的评估更加谨慎，并指出，一旦局势正常化，许多被“困”船舶将立即重返市场。与此同时，Clarkson Securities预计，目前的部分风险溢价将在霍尔木兹海峡重新开放后消退。

国际能源署（IEA）预计，至今年9月，全球石油及其他液体燃料的供应缺口将累计达到9亿桶。

此外，据估计，在未来长达三年的时间里，重建石油库存将需要每天额外增加约100万桶。

这意味着，一旦霍尔木兹海峡恢复通航，全球油轮市场或将迎来一轮更为持久且强劲的需求反弹。

G7财长警告霍尔木兹海峡长期关闭风险

七国集团（G7）财长与央行行长将于5月18日和19日在巴黎举行会议。会前，欧元集团主席、希腊财长皮耶拉卡基斯警告，重启霍尔木兹海峡、推动冲突持久终结，对减轻经济冲击至关重要。

分析认为，霍尔木兹海峡若长期关闭，将持续冲击全球供应链和能源价格。

阿联酋称退出OPEC是战略性经济决策而非政治行为

2026年5月，阿联酋正式退出OPEC及 “OPEC+”。阿联酋能源部长马兹鲁伊公开强调，此举是基于国家利益的战略性经济决策，而非政治行为，也不代表与伙伴国存在分歧，退出的核心原因是长期产能扩张与欧佩克配额限制的结构性矛盾。

过去十年，阿联酋投入巨资将原油产能提升至485万桶/日，目标2027年达500万桶/日。但在OPEC框架下，其产量长期被限制在340万桶/日以下。阿联酋希望摆脱配额束缚，最大化产量与石油收入，为经济多元化和能源转型积累资金。

作为OPEC关键成员，阿联酋拥有重要闲置产能，其退出削弱了OPEC的市场调控能力。同时，阿联酋加速建设东西向新管道，计划2027年投产，以绕开霍尔木兹海峡瓶颈、提升出口自主性。

特朗普：暂缓原计划19日对伊朗的打击

当地时间18日，美国总统特朗普表示，美国原计划于19日对伊朗发动一次“非常重大”的军事打击，但在沙特、卡塔尔、阿联酋等国的请求下，决定暂时推迟行动两到三天。美方已将相关决定通知以色列及其他中东盟友。

特朗普还称，已指示美国军方，一旦未能达成令人满意的协议，美军随时准备对伊朗发起全面、大规模的军事打击。

特朗普：不考虑向伊朗作出任何让步

当地时间5月18日，在收到伊朗关于旨在结束战事的最新协议草案回复后，美国总统特朗普表示，他“不考虑”向德黑兰作出任何让步。

特朗普表示，他对德黑兰的回复并不感到“沮丧”。他同时指出，伊朗完全清楚美国有能力给其造成更沉重的打击。特朗普说：“我可以告诉你，他们现在比以往任何时候都更渴望达成协议，因为他们知道接下来即将发生什么。”

伊朗最高领袖重申将考虑开辟新战线

伊朗最高领袖穆杰塔巴·哈梅内伊的社交媒体账号当地时间18日再次摘发其上任后首份声明，重申将考虑在敌人不擅长的领域开辟新战线。

伊朗成立管理霍尔木兹海峡新机构

据外媒18日报道，伊朗成立管理霍尔木兹海峡的新机构“波斯湾海峡管理局（PGSA）”。

伊朗伊斯兰革命卫队18日在社交媒体发布消息称，在伊方对霍尔木兹海峡“实施管理”后，“可宣布所有经过该水道的光纤电缆必须接受许可、监管并缴纳主权性费用”。

该消息援引相关报告称，霍尔木兹海峡的海底通信网络每天承载规模超10万亿美元的全球金融交易数据。一旦这一关键海上通信节点受到干扰，可能对地区乃至全球经济、金融及能源供应链带来每天“数千万至数亿美元的直接和间接损失”。