5月16日，随着马道枢纽最后一扇船闸闸门与液压启闭机完成对接安装，此举标志着平陆运河马道、企石、青年三大航运枢纽金属结构安装工程全线收官，与先期完成的船闸混凝土结构组成了完整的航运枢纽主体工程。此前，平陆运河三大枢纽已分部件、分阶段、分枢纽进入了设备调试阶段。也意味着三大航运枢纽主体工程建设任务全面圆满完成。
随着三大航运枢纽金属结构安装收官、主体工程全面建成，枢纽设备调试工作将加速推进。
平陆运河马道、企石和青年三大航运枢纽金属结构包括人字门、检修门、轨道梁及工作阀门等关键设备，总安装吨位达5.2万吨。
项目施工全程面临大件吊装频次高、单件构件吨位重、作业空间狭小受限、交叉作业密集、焊接工程量大等多重挑战，对施工工艺、吊装技术、安全管控及质量标准都提出严苛要求。而金属结构的安装精度与施工质量，更是直接关乎后续运河航运枢纽整体运营效率与通航安全。
作为船闸核心通航设施，人字门启闭时呈“人”字形，闭合状态下可有效拦蓄河水，开启后保障各类船舶顺利通行。三大航运枢纽共计布设安装24扇人字门，其中体量最大的人字门含埋件总重达1311.5吨，高度达39.08米。施工团队创新采用分节制造、分节安装工艺，每节对接误差控制在毫米级。
台车轨道梁作为船闸检修运维的重要承重通道，是保障船闸长久平稳运行的关键支撑构件，全线轨道梁总重量超4600吨。其中,最长单根轨道梁长41米、重达118吨，施工时需调配两台大型起重设备同步协同吊装，最高起吊作业高度达60米。为保障施工零偏差，施工团队提前运用BIM技术全程模拟吊装与拼装流程，反复校准中线、标高与轨距，对构件衔接缝隙逐一精细打磨、精准对接，确保线形平顺、受力均匀。
平陆运河工程建设指挥部指挥程耀飞表示，目前，平陆运河累计概算投资完成率95.5%。航道工程基本成型约93%，南宁段实现通水，总体工程进度超95%。下一步，平陆运河将重点推进枢纽工程的调试工作，加快航道剩余土石方开挖、配套工程等建设，确保平陆运河在2026年9月建成通航。
平陆运河是西部陆海新通道骨干工程，全长134.2公里，可通航5000吨级船舶。目前，平陆运河整体工程建设有序推进，计划今年9月通航，建成后将打通中国西南地区经西江干流南下入海的江海联运大通道。
5月15日，北部湾港集团与平陆运河集团（运河集团）在北部湾航运中心签署战略合作协议，双方将积极抢抓西部陆海新通道、平陆运河经济带建设等重大发展机遇，合力推动平陆运河经济带和西部陆海新通道高水平建设，携手推动向海经济高质量发展，加快推进广西水网建设。未来，双方将进一步推进水网与航运深度融合，积极发展多式联运，扩大辐射带动效应，推动广西实现“一轴牵引、两翼联动，陆海统筹、全域向海”的空间布局。
（来源：总台央视、新华社、广西台、证券时报e公司）
