它里面有一根像麻花一样的金属螺杆，就是上图中的转子。
外面套着一个金属壳套筒，这个金属壳子的内壁是橡胶做的，套筒和橡胶内壁是一体的，不动，所以称为定子，这个定子内侧也做成麻花一样的螺旋形。
具体的工作原理，还得看视频才行：
这根金属螺杆一转动，就会和定子配合着，形成一个个斜着的小“口袋”。
当泵开始工作，你要抽的东西，比如油泥、脏水，就会被吸进这些小口袋里。
然后，随着金属螺杆不停地转，这些小口袋就像传送带一样，把里面的东西从进口慢慢推到出口，最后挤出去。
整个过程非常温和，而且定子内壁是橡胶做的，是软的，所以就算里面有点沙子、头发丝之类的小杂物，也能顺着推过去，不容易卡住。
单螺杆泵就像一根螺旋的棍子在一个软管里转，把东西从这头卷着推到那头。
整体上一句话：单螺杆泵的电机也就是马达，通上电以后就开始转，带动万向节，中间轴从而带动螺杆旋转。
螺杆是在定子里面转转的，一转就造成低压区，外面的液体就被大气压，压进了低压区，螺杆再一旋转，形成高压区，就把低压区里面的液体往前挤压，一个接一个的挤压，液体就被挤出去了。
伺候好两个东西是关键，一个是里面那个像大麻花一样的金属转子，另一个是外面那层橡胶做的定子，也就是咱们上面聊到的那个软套筒。
下面这些，都是平常在机舱里总结出来的经验教训。
先说最怕的故障，就是干转，也叫无声杀手。
具体表现是泵在转，但抽不上来东西，特别是舱底快抽空的时候。
这时候就是干磨了，听声音也能感觉不对劲。原因往往是泵体里的液体抽空了，或者吸口堵了、漏气了。
处理办法必须得注意，抽完舱底或者发现抽不上东西，必须马上停泵。先排干净管路里的空气，等介质来了再灌满泵体重新启动。干转几秒钟，定子就可能磨坏了，严重的直接抱死，转都转不动。
再一个常见故障是泵突然抱死，也就是转不动。
表现是电闸咔吧一声跳了，手动盘车根本盘不动。原因大概率是泵里有硬东西卡住了，比如焊渣、大块的锈渣，或者是泵长期不用，粘稠的介质把转子和定子粘死了。
处理方法是停机，切断电源。如果确认是卡了东西，只能拆泵清理。要是抱死，可以试试用管钳或F扳手使劲盘几圈，有时能冲开。
流量变小、压力不稳也很常见。
感觉泵没劲了，流量计读数明显比平时小，出口压力表指针来回摆动。
原因可能是进口滤器堵了，这是最常遇到的，特别是刚开始循环新油或洗舱时。也可能是定子磨损了，胶套磨薄了，漏了，间隙变大，导致吸力下降。
还可能是进口管路漏气，接头不严，或者在吸空气。处理时先检查进口滤器，清一清就知道是不是它的问题。如果滤器没问题，就得怀疑定子了。
一个最土但有效的办法是摸泵体外壳，如果它比平时烫很多，八成是定子磨损，里面在干磨产生高热。
另外，用手电照一下轴封处，如果有介质往外渗，也可能是轴封漏气了。
噪音大、振动厉害也是常事。
表现是泵工作时声音特别大，甚至能看到整个泵在抖。原因多是进出口阀门没开全，管子憋着，泵肯定要哆嗦。
也可能是泵里有气，像人喝水喝快了会打嗝一样。还可能是安装不同心，电机和泵的轴没对中，转起来自然晃荡。
处理的第一步是，确认进口和出口阀门是不是都全开了。然后打开泵体上的放气旋塞，排出空气。如果以上都好，可以手动盘车，感觉一下有没有卡点。
机械密封漏油也经常碰到。
表现是从轴封那里往外滴油。原因是密封圈老化了，或者安装的时候压盖没上正。轻微渗点油正常，但漏大了就得换机械密封了。
这个活儿要精细，安装前要清洁密封面，安装时要压平。
日常保养做好，泵能多用好久。
平时就看参数，每次巡查养成看进口压力、出口压力、电机电流的习惯。看多了就知道平时正常值是多少，一有变化马上能发现。
还要听声音，用耳朵听。正常的螺杆泵声音很均匀，像机器在平稳地嗡嗡嗡。要是听到嘎吱嘎吱或咯噔咯噔的，那就有问题了。
摸温度也很重要，用手背摸泵体温度，感觉到烫手了，超过80摄氏度，肯定是哪里不对。
搞卫生是简单有效的保养，定期清理进口滤器。
备点货有备无患，船上备几个常用型号的定子、机械密封和轴承，说不准哪天就坏了。
最后记台账，在轮机日志里记下什么时候换的定子、什么型号、运行了多久，排故障时翻一翻很有用。
这些活儿说白了，就是刚上船时跟着师傅多听多看多动手，慢慢就对泵的脾气门清了。
这些都是轮机员平时最常用、最实用的经验。
古人云，技不压身。
航海技术和轮机工程，本质上来说就是操作技术，并非研发和研究工作，没有多大的难度。作为驾驶员轮机员，要博学多才，互相学习，没有最好，只有更好。
很多人埋怨工作不好，生不逢时，待遇不行，发展不行。三百六十行，行行出状元，哪个好哪个不好？
好不好主要看自己！
不要怨天尤人，要低下头俯下身，努力学习，认真工作，不断提高自己的学习能力，提高自己的业务水平，才是人生最重要的事。