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发布于 2026-05-16
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中远海运、招商局联合发起，一个国家联盟成立！
该联盟由中国国家铁路集团有限公司牵头发起，中国远洋海运集团有限公司、招商局集团有限公司、中国物流集团有限公司、中国数联物流信息有限公司等4家物流领域骨干央企共同参与发起，定位为全国性、跨行业、开放型、非营利性的企业协作平台。从参与主体看，这次联盟把铁路、航运、港口、公路、综合物流、数据平台等多方力量放到了一张桌子上。从目标看，联盟要做的事情也非常明确：打造95306国家多式联运平台，推动我国多式联运从“单点协作”走向“体系协同”。这也意味着，中国多式联运发展正在进入一个新的阶段。铁路牵头，航运加入，多式联运进入央企协同新阶段
多式联运并不是一个新概念。过去多年，铁水联运、铁公联运、江海联运、海铁联运等模式一直在推进。沿海港口、铁路场站、内陆货源地和物流企业也已经形成了不少成熟线路。但问题也一直存在。不同运输方式之间规则不完全统一，信息数据不够互联，客户需要多头对接，单证、结算、调度、客服等环节仍有堵点。很多企业并不是不愿意使用多式联运，而是觉得操作链条长、协同成本高、服务确定性不足。铁路是我国综合交通运输体系的骨干力量。国铁集团拥有全国一张网和集中统一调度的机制优势。铁路能够有效衔接水运、公路等不同运输方式，也具备组织大规模干线运输的能力。中远海运、招商局集团等公司的加入，则把全球航运网络、沿海沿江港口资源和端到端物流服务能力带入了这个体系。这两类能力结合起来，正好对应多式联运最关键的两个环节：一个是内陆运输组织，一个是港航网络连接。如果说铁路解决的是“货怎么高效集结和分拨”，那么航运和港口解决的就是“货怎么通江达海、走向全球”。因此，这次联盟的成立，是铁路系统的动作，更是中国现代物流体系的一次跨方式、跨行业、跨央企协同。核心目标：打造95306国家多式联运平台
联盟最核心的目标，是打造95306国家多式联运平台。95306原本就是铁路货运服务的重要入口。现在，联盟把“95306国家多式联运平台”作为核心目标，说明未来的服务边界将不再局限于铁路货运，而是要向铁水联运、铁公联运、多式联运一体化服务延伸。按照公开信息，联盟将依托信息数据互联共享，从客户需求和运营场景出发，合力共建铁水联运协作平台、铁公联运协作平台、技术创新协作平台和95306国家多式联运服务热线，也就是“三平台、一热线”。这套体系如果真正运行起来，未来客户面对的可能不再是分散的铁路、港口、船公司、公路运输企业，而是一个更加统一的多式联运服务入口。这对于降低全社会物流成本非常关键。物流成本的降低，不能只靠某一个运输环节降价。它更依赖全链路效率提升。只有不同运输方式之间的衔接更顺，信息更透明，节点等待时间更短，客户对接成本更低，综合物流成本才会真正下降。铁水联运平台：重点打造“班列+班轮”通道
在“三平台”中，铁水联运协作平台与航运业关系最直接。该平台将负责铁水联运协作规则制定、市场需求分析、创新模式研究、通道网络规划、“班列+班轮”铁水联运通道搭建、产品设计推广和数字化协同对接等工作。其中，“班列+班轮”是一个关键词。班列强调陆上运输的稳定性。班轮强调海上运输的稳定性。两者如果能够真正衔接起来，就可以把内陆腹地与沿海港口、国际航线连接成一条可预期的物流链。对出口企业来说，这意味着更稳定的出运计划。对港口来说，这意味着更稳定的货源组织。对船公司来说，这意味着更强的内陆揽货能力。对内陆城市来说，这意味着更直接的出海通道。这也是中远海运参与联盟的重要空间。中远海运拥有全球航线网络，也深度参与沿海、沿江港口和内陆多式联运服务。它可以把海运班轮、港口节点、铁水联运产品和海外网络放到同一个系统中组织。中国制造企业正在加快出海。越来越多内陆企业需要稳定连接东盟、欧洲、中东、非洲和美洲市场。单纯依靠沿海港口已经不够。未来的竞争，更多会体现为“内陆货源组织能力+港航网络配置能力+数字化服务能力”的竞争。铁水联运协作平台如果能够成熟运行，将有助于把中国内陆产业带更好地接入全球航运网络。铁公联运平台：解决“最后一公里”和节点效率问题
该平台的重点包括司机权益保障、司机之家建设、铁公联运数据壁垒打通、仓储资源池共建共享、托盘应用、技术研发和新能源充换电站建设等。这些内容看起来很具体，但它们恰恰是多式联运能否高效运行的基础。很多物流链条的堵点并不在干线，而在节点。货物到达铁路场站后，如何快速换装？公路车辆如何高效接驳？仓储资源如何匹配？托盘标准是否统一？司机等待时间能否减少？新能源车辆能否顺利补能？这些问题都会影响最终物流效率。因此，铁公联运平台的意义，不只是增加一段公路运输服务。它更重要的作用，是提升铁路场站与公路配送之间的协同效率。如果这一环节能够打通，多式联运就可以从“干线强”走向“全链强”。技术创新平台：多式联运不能只靠线下协调
技术创新协作平台则指向另一个关键问题：多式联运需要数字化和标准化支撑。该平台将跟踪国内外多式联运技术发展趋势，围绕联运标准、设施发展、装备创新、绿色智慧、数据共享等领域整合创新资源，开展联合攻关，并推动创新成果落地应用。这说明，多式联运的下一步发展，不能只靠线下协调。多式联运涉及铁路、港口、船公司、公路、仓储、海关、客户等多个主体。每个主体都有自己的系统、规则和操作流程。如果数据不能共享，标准不能统一，客户就很难获得真正的一体化服务。未来，多式联运要提升效率，必须解决几个核心问题。货物状态要可视，客户需要知道货物在铁路、港口、船舶、公路各环节的位置和状态。单证流转要顺畅，客户不能在不同环节重复提交资料、重复确认信息。调度要协同，班列、班轮、场站、公路车辆之间需要更精准匹配。绿色低碳也要可量化，因为客户未来不仅关心价格和时效，也会越来越关心物流碳排放。技术创新平台的设立，正是要从规则、设施、装备、数据和绿色智慧等方面，为多式联运提供底层支撑。95306服务热线：从企业找资源，到平台给方案
这一热线将依托各成员单位服务资源，面向客户提供多式联运业务咨询、需求受理、诉求流转、结果反馈等一站式综合服务，实现“一号响应、协同处置、全程闭环”。这个安排同样值得重视。过去，客户组织多式联运时，往往需要自己找铁路、找港口、找船公司、找车队、找仓库。客户不仅要比较价格，也要协调时效，还要处理异常情况。如果95306国家多式联运服务热线能够形成统一入口，客户体验将发生变化。客户提出需求后，平台可以协调不同成员单位资源，形成多式联运方案。客户遇到问题后，平台也可以推动诉求流转和结果反馈。这意味着，多式联运服务将从“企业自己拼资源”，逐步走向“平台统一组织资源”。这对于中小企业尤其重要。大型企业通常有自己的物流团队和议价能力，但中小企业更需要标准化、便捷化和可信赖的公共服务入口。中远海运的角色：把海运网络接入国家多式联运平台
中远海运是全球领先的综合航运企业。它拥有覆盖全球的航运网络，也拥有港口、集装箱运输、特种运输、汽车船运输、物流供应链等多元能力。近年来，中远海运一直在推进“航运+港口+物流”一体化发展，并不断向端到端供应链服务延伸。首先，中远海运可以把全球班轮网络接入内陆物流体系。内陆货源通过铁路、公路、水运集结到港口后，需要稳定衔接国际航线。中远海运的全球航线网络，正是铁水联运走向国际市场的重要支撑。其次，中远海运可以推动港航资源和铁路资源协同。铁水联运的关键不只是铁路开到港口，而是班列到港后的堆场、码头、船期和舱位能够顺畅衔接。中远海运在港航物流方面的综合能力，可以帮助减少中转等待和衔接损耗。再次，中远海运可以参与多式联运产品化。未来客户需要的不是单独一段铁路或一段海运，而是完整的门到门、港到港、厂到港、厂到仓服务。中远海运可以把海运、港口、物流、关务、海外网络等能力打包成产品，推动多式联运从“运输组合”变成“供应链产品”。这也是中远海运在重庆、成都、西安、武汉等内陆节点不断加大供应链服务布局的底层逻辑。66家首批成员，联盟要解决的是行业协同问题
这些成员覆盖铁路、航运、港口、公路、综合物流、物流科研等领域。联盟还设立协调委员会，作为最高议事协调机构，统筹指导成员单位运营联劳、研发联合、服务联动。协调委员会下设秘书处，由国铁集团物流中心支撑日常运作。这个组织架构说明，联盟要解决的并不是某一家企业的业务问题，而是行业协同问题。中国物流体系规模庞大，但不同运输方式之间仍存在协同不足。企业之间有竞争，也有合作。联盟的价值，就是在不改变市场主体独立经营的前提下，建立更高层级的协作机制。这种机制可以推动规则统一，可以推动数据互通，可以推动通道共建，可以推动产品共创，也可以推动客户服务标准提升。更进一步，它还可以推动绿色智慧联运技术创新。对行业来说，这类协作机制的出现，有助于减少重复建设和低效竞争，也有助于提升全链条组织效率。值得整个航运业关注
中国多式联运发展联盟成立，表面上看是物流行业事件。但它对航运业同样重要。过去，船公司和港口更多关注沿海港口腹地。货物从内陆到港口，往往由货代、铁路、公路企业分散组织。船公司更多承担海上一段服务。现在，客户对供应链确定性的要求越来越高。船公司必须向内陆延伸。港口必须向腹地延伸。铁路也必须与班轮、港口和公路形成更强衔接。这意味着，航运竞争正在从“海上运力竞争”走向“全链服务竞争”。谁能掌握内陆货源组织能力，谁就能获得更稳定的货量。谁能提供更完整的多式联运产品，谁就能提高客户粘性。谁能把班列、班轮、港口、仓储和数字系统打通，谁就能在下一轮供应链竞争中占据更有利位置。从这个角度看，中远海运联合发起中国多式联运发展联盟，并不是简单参与一个行业平台。它是在把自身的航运网络能力，进一步嵌入国家现代物流体系建设。从“运输通道”到“供应链平台”
中国多式联运发展联盟的成立，说明我国多式联运正在从通道建设阶段，进入平台化协同阶段。过去，多式联运更强调开线路、建通道、增班列、接港口。未来，多式联运将更强调规则协同、数据协同、服务协同和客户体验。95306国家多式联运平台如果能够顺利推进，就可能成为我国多式联运资源整合的重要入口。它将把铁路、航运、港口、公路和物流企业连接起来，也将把客户需求与运营资源连接起来。这件事的行业意义在于，它把多式联运从企业自发合作，推向更高层次的组织化协同。对制造企业来说，这将带来更稳定的物流选择。对贸易企业来说，这将带来更透明的服务链条。对港航企业来说，这将带来更深入的内陆货源组织机会。对国家物流体系来说，这将有助于优化运输结构，降低全社会物流成本，服务全国统一大市场建设。中国经济正在从规模扩张走向效率提升。物流体系的效率，将直接影响产业链供应链的竞争力。中国多式联运发展联盟的成立，正是在这一背景下出现。它的目标不只是把货运出去。它更要解决的问题是，如何让货物以更低成本、更高效率、更强协同能力，在铁路、公路、水运和航运之间顺畅流动。作为联合发起单位，中远海运将不只是提供海运服务。它将把全球航运网络、港口资源和综合物流能力接入国家多式联运平台。它也将与国铁集团、招商局集团、中国物流集团、中国数联物流信息有限公司以及更多联盟成员一起，推动中国多式联运体系从“各自发力”走向“系统协同”。
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