欧盟刚制裁扬杰科技，自家车企却先慌了

近期，欧盟对中国功率半导体企业扬杰科技的一纸制裁令，正让欧洲汽车业陷入新的集体焦虑。

据《金融时报》当地时间5月14日报道，自4月23日对扬杰科技制裁实施以来，欧盟车企已开始担忧芯片短缺可能导致生产缩减，而欧盟内部已出现为汽车行业“豁免”的声音，以避免供应链危机重演。这一戏剧性转折，距安世半导体控制权争夺引发的供应链地震仅过去半年多时间。

扬杰科技被欧盟列入制裁名单

引发此次供应链恐慌的导火索，是欧盟于4月23日通过的对俄第20轮制裁。扬杰科技被列入制裁名单，欧盟指控其向俄罗斯提供“支持其军事行动的军民两用关键技术及高科技产品”，制裁措施包括资产冻结及交易禁令。

对此，扬杰科技在公告中回应称，公司所有产品的研发与生产，均严格遵循民用领域与工业领域的强制性标准及行业规范。公司未参与任何军用产品的研发、设计与生产，未提供过任何军用规格产品，公司亦未取得任何军品生产或贸易资质。

扬杰科技表示，公司始终坚持合规经营，严格遵守包括中国、美国、欧盟等在内的出口管制相关法律、法规。2022 年以来，公司秉持“合规创造价值”的理念，将出口管制合规作为一项基本政策和优先级管理事项，构建包括出口管制合规管理组织体系、制度体系和运行机制在内的出口管制合规管理体系。2023 年以来，公司已终止涉俄业务，同时，公司持续对产品流向进行严格管控，在与客户签订的购销合同模板中，设置出口管制合规的条款，并要求客户签署最终用户/用途声明。

而在《金融时报》的报道当中，扬杰科技再度强调，其“核心业务及产品均为民用”，公司“不从事任何军用产品的研发、设计与制造，也不生产或销售任何具备军事用途的产品”，并表示正联合律师评估制裁影响。

被安世危机改变的“依赖地图”

自4月23日欧盟对扬杰科技制裁实施以来，欧盟车企已开始担忧芯片短缺可能导致生产缩减。

一位不愿具名的高管直言：“大家都心存担忧，但我们仍在摸清全面影响。部分供应商称供应链中断很快就会到来，所有人都在争相打探消息。”

汽车业此番高度紧张，根源在于2025年所发生的安世半导体芯片供应中断所造成的汽车供应链创伤尚未痊愈。

在2025年9月30日，受荷兰政府裁决及法院临时管制措施影响，闻泰科技对安世境外相关主体的控制权和股权被强制接管，目前仍处于受限状态。与此同时，中方对安世中国实施出口管制（目前已经有条款放开）。随后，荷兰安世对华中断晶圆供应，严重影响了中国安世的生产。虽然，荷兰安世70%的封测产能是依赖于中国安世，但是中国安世也依赖于荷兰安世供应的晶圆。今年3月，荷兰安世又对中国区所有员工的办公账号进行了批量禁用，导致员工Office365、SAP系统等关键办公环境无法正常访问，对安世中国区运营造成较大影响。

而荷兰安世和中国安世之间的持续对抗，严重扰乱了汽车半导体供应链。这一对抗的直接后果，就是车企被迫分散供应链风险，扬杰科技作为中国功率器件龙头之一，自然也就成为了替代选项。

根据扬杰科技此前的公告显示，经初步核算，2025年度公司对欧盟区域实现销售收入约2.55 亿元。虽然2.55亿元的销售额并不算很高，但是当前一辆汽车需多达3000枚芯片用于胎压监测、车灯等部件，量大价低的功率器件虽不显眼，却如毛细血管般不可或缺。

《金融时报》也明确指出：“自去年危机以来，车企对扬杰电子的依赖度有所上升。”然而，欧盟制裁令突降，等于将这条新建立的“生命线”拦腰斩断。

虽然荷兰安世向《金融时报》表示正快速扩大马来西亚和菲律宾工厂产能，“在多数产品领域已能如常为客户稳定供货”，但其恢复进程显然无法覆盖扬杰科技被制裁留下的缺口。

制裁令下的紧急“灭火”行动

显然，在安世半导体危机所留下的汽车供应链创伤尚未愈合背景下，欧盟针对扬杰科技的制裁又撕开汽车供应链的新创口。车企的担忧并非杞人忧天——芯片认证周期长达数月至一年，任何突发中断都可能造成产线停滞。

报道援引两位匿名欧盟官员的话称，欧盟正考虑为汽车行业出台豁免条款。汽车业高管则表示，正在收集信息，准备正式申请对扬杰科技的制裁豁免。

欧盟官员考虑豁免，凸显了决策者的两难：既要执行地缘政治议程，又要维护核心产业安全。安世危机已暴露了行政干预商业运营的灾难性后果：一个稳定运行数十年的全球供应链被政治力量瞬间撕裂，不仅造成了安世交付量下滑，也导致了多国车企生产中断及减产等连锁反应。如今对扬杰科技的制裁，又将导致这种撕裂可能进一步扩大——当车企被迫寻找“新的替代供应商”时，成本上升、效率下降、认证周期拉长将成为必然代价。

从更深层次来看，不论是荷兰政府骚操作所导致的“安世危机”，还是欧盟对扬杰科技的制裁，都是在割裂本已高度专业化的全球半导体分工。对汽车业而言，将不得不为地缘政治博弈支付更高昂的供应链成本，而这种成本最终将由消费者承担，这又将会反过来抑制汽车市场的需求，影响车企的销量和营收。

显然，欧盟若不能尽快明确豁免路径，一场本可避免的新的汽车供应链危机或将加速到来。