【追踪报告】全球绿色航运发展月报（4.1-4.30）——上海国际航运研究中心 绿色航运研究室 赵翠云 邓文馨 张婕姝等

航运评论

HangYunPingLun

数据来源：Clarksons Shipping Intelligence Network

数据来源：Clarksons Shipping Intelligence Network

数据来源：Clarksons Shipping Intelligence Network

为应对未来合规与技术不确定性，传统燃料船舶订单中已有943艘、8130.9万载重吨船舶具备替代燃料预备能力（Ready型），其中LNG Ready、甲醇Ready、LNG+甲醇双预备的船舶订单占比较高，分别为168、545、75艘。

数据来源：Clarksons Shipping Intelligence Network

2024年1月至2026年4月，全球替代燃料船舶占全球船队的比重由6.3%稳步上升至9.9%，存量结构加速优化；订单吨位占比则由50.3%波动回落至44.2%。

前五家航运企业（地中海航运、达飞轮船、东太平洋航运、中远海运、商船三井）的LNG与甲醇船队规模小幅扩张（共新增LNG船7艘、甲醇船2艘）；其中，东太平洋航运LNG船舶订单收缩（较上月减少7艘）。

注：生物燃料系VLSFO混合燃料，新加坡为B24（含生物燃料24%），鹿特丹港、富查伊拉港、休斯敦港为B30（含生物燃料30%）。

【欧盟碳市场】2026年4月，欧盟碳市场窄幅震荡、成交量萎缩，EUA现货（EUA  Spot）日均结算价同比下降5.2%至72.8欧元/吨，环比上升6.0%，4月累计成交85.7万吨；EUA期货（EUA Futures）日结算均价为72.7欧元/吨，同比上升13.1%，环比上升5.8%，4月累计成交5.2亿吨。

【全国碳市场】2026年4月，全国碳市场呈先抑后扬走势，上半月交投冷清，下半月成交明显放量；4月末收盘价79.5元/吨，环比基本持平（微降0.1%），4月成交901.4万吨。截至2026年4月30日，全国碳市场碳排放配额累计成交量8.9亿吨，累计成交额598.3亿元。

【上海碳市场】上海碳市场价格震荡下行，4月最后一个成交日成交均价为55.98元/吨，环比下降10.1%，4月交易20.96万吨。截至2026年4月30日，上海碳排放权配额累计成交量5931万吨，累计成交金额19.9亿元。

截至2026年4月30日，全球超30个国家部署绿色甲醇项目，规划产能超8000万吨，项目大多集中在亚洲、欧洲与北美洲。在海外规划绿色甲醇项目中，西班牙项目数量居首位，美国规划产能位居第一。

图18 截至2026年4月全球绿色甲醇项目

数据来源：上海国际航运研究中心根据公开资料整理

九、中国绿色甲醇项目

截至2026年4月30日，中国绿色甲醇规划产能超6000万吨，布局呈区域集中态势，大多集中在内蒙古、新疆、吉林、黑龙江；其中，14个项目获得国际可持续发展与碳认证牌照（ISCC EU）。

2026年4月，共新增5个项目，7个项目更新动态，2个项目取消。

图19 截至2026年4月中国绿色甲醇项目

数据来源：上海国际航运研究中心根据公开资料整理

十、全球绿色甲醇加注港

截至2026年4月30日，全球具备绿色甲醇加注能力的港口共20个，与上月持平。全球绿色甲醇加注港主要分布在亚太、西北欧以及美国。

图20 截至2026年4月全球绿色甲醇加注港

数据来源：上海国际航运研究中心根据公开资料整理

十一、四月重点事件

【《加快绿色智能船舶技术规范体系建设行动计划（2026—2030年）》印发】4月3日，交通运输部海事局印发《加快绿色智能船舶技术规范体系建设行动计划（2026—2030年）》，明确分阶段构建覆盖绿色能源与智能航行的技术规范体系，聚焦甲醇、氨、氢等新能源动力及自主航行等关键领域，制定40项重点规范任务。

【全球首艘乙醇动力 VLOC签约】4月9日，淡水河谷（VALE）与山东海运签署协议，订造全球首批以乙醇为主燃料的32.5万吨级VLOC（首艘预计2029年交付），淡水河谷将以25年长期租约方式从山东海运租入，标志乙醇首次进入远洋干散货船主动力领域。

【《关于推动航运绿色低碳转型发展的意见》印发】4月13日，中国交通运输部海事局发布《关于推动航运绿色低碳转型发展的意见》，明确2030年国际航行船舶碳排放强度较2025年下降15%以上，建成新能源船舶技术规范与碳排放核查制度体系。

【宁波完成跨区域混兑生物燃料油加注】4月13日，宁波舟山港梅山港区完成华东首单跨关区保税混兑生物燃料加注，为“COSCO Spain”轮加注2600吨B24-HSFO混合生物燃料。该作业打通舟山混兑、跨港流转至宁波加注的全链条，无需改造船舶主机即可减排约20%。

【绿色甲醇供应协议签署】4月13日，华光海运子公司华光能源与上海申汲能源签署绿色甲醇采购与供应协议，首批符合欧盟可再生能源指令（RED）和ISCC EU认证的绿色甲醇将于2026年上半年装船交付。

【《甲醇燃料水上加注作业安全指南》印发】4月15日，交通运输部海事局发布《甲醇燃料水上加注作业安全指南》。

【韩国完成首次商用氨燃料加注】4月23日，韩国蔚山港完成全球首例商业船舶氨气船对船加注作业，乐天精细化工向HD现代重工建造的4.5万方级氨运输船“ANTWERPEN”供应约600吨绿氨，该绿氨来自远景能源在内蒙古赤峰的零碳氢氨一体化示范项目，该船为比利时船东Exmar子公司Exmar LPG France订购的全球首批氨双燃料商用气体运输船。

【IMO召开MEPC 84会议】4月27日—5月1日，IMO MEPC 84会议在伦敦召开，成员国围绕净零框架仍存在分歧，焦点集中在是否对排放超标船舶实施收费等经济措施。

十二、探知前沿

我国内河LNG动力船舶产业发展存在显著的区域不均衡性。具体而言，西江流域已建成10座LNG加注站，运营近300艘LNG动力船舶，形成了初步的船－站协同体系；然而，长江及京杭运河虽然承担全国60%以上内河货运量，但仅建成投运10座加注站和300余艘LNG动力船舶，基础设施供给与货运需求之间的矛盾十分突出。

长江及京杭运河船舶LNG加注站发展面临制度性与经济性双重制约。在制度层面，加注站审批机制运转不畅，办理周期过长；加之沿线涉及多个省市，政策制定与资金投入缺乏有效协同，同时技术规范与监管标准尚不健全，罐箱吊装、快速接头对接等关键环节缺乏统一规范。在经济层面，项目初始投资高昂，京杭运河120m³岸基加注站需约1500万元，长江干线500m³趸船加注站需约4500万元；且项目投资回报周期过长，普遍持续亏损，市场参与积极性受限。

为突破上述制度和经济困境，可通过LNG换罐加注站实现破局。在政策协同方面，应联合制定统一严格的船舶NOx/PM排放标准，建立LNG船优先过闸及靠泊激励机制，并成立跨区域政策协调委员会以统筹各方。在资金保障方面，建议设立绿色航运专项基金，整合中央拨款、地方配套与社会资本，通过补贴、贷款贴息、税收优惠等组合工具降低企业转型成本。在技术标准方面，应健全船舶与港口双维度规范换罐全流程操作，制定残液回收处理标准，并统一LNG罐箱外形尺寸、充装接口、安全装置等核心参数。在多式联运赋能方面，需构建“水-铁-公”联运罐箱及残液罐箱运输体系，形成“换罐站-运输船-处理中心”闭环管理体系，并编制出台《内河LNG燃料罐箱运输船舶通航作业标准》。

表1 传统加注站与LNG换罐加注站优势对比

数据来源：《LNG燃料罐箱换罐加注站推广应用策略》

▊上海国际航运研究中心 绿色航运研究室

▊主任：赵翠云

▊顾问：张婕姝 

▊主要研究骨干：邓文馨 蒋晓丹 陆玮玲

▊研究人员：张国柱 孙佳 周柏宇 孙文娟

▊校对：陆玮玲

▊主要报告产品：《全球绿色航运发展报告》（年报）（月报）

▊业务简介：长期跟踪全球绿色航运政策、航运碳减排技术、碳减排管理、绿色航运标准、航运碳金融、航运ESG服务等。

▊联系电话：021-65853850*8023

本文头图来源：航运评论“航运光影摄影大赛”，未经许可不得转载或以其他方式使用上述作品

往期阅读