交大博士带队，MIT、浙大精英天团集结，水下智能机器人黑马连续完成A轮及A+轮融资丨亿欧首发
誓做水下智能运维机器人的全球领航者！
作者丨路永丽
4月27日，亿欧获悉，无锡蓝启智能科技有限公司（下称“蓝启智能”）近期连续完成A轮及A+轮融资。其中，A轮融资由方广资本领投，交大菡源跟投；A+轮由晨晖创投领投，毅仁资本担任独家财务顾问。
多轮大额资金注入，既是资本市场对深海水下智能运维黄金赛道的长期看好，也是对蓝启智能技术自研能力、央企商业化落地及全球化先发优势的高度认可。
本轮募集资金将重点投入包括船舶清洗机器人、海洋油气平台作业机器人等在内的全深度水下智能运维机器人产品研发，同步推进市场拓展、国内及海外服务网点建设，并持续引进高端技术与管理人才。
蓝启智能于2024年开始正式运营，专注于深海探测与水下智能运维机器人领域。
创始人、董事长兼CEO姜哲拥有十五年深海工程一线积淀，曾深度参与我国现役作业深度最大的深水钻井平台、大型FPSO等国之重器设计研发，作为团队成员获2014年国家科技进步特等奖；带队研制完成“逐梦号”万米级无人潜水器，三探马里亚纳海沟，是国内少数在多海域深度多种类海洋工程结构物上具有装备研发和海上应用经验的团队领军者。
面对我国海工装备制造实力突出、水下无人运维技术装备却“卡脖子”的行业痛点，姜哲带领一支拥有深海科技、智能机器人、航运海工复合背景的团队，以“产品化、通用化、智能化、规模化”战略破解定制化困局。
成立仅三年，公司已进入中船、中远海运、中海油等核心央企供应链，太湖号机器人更率先出海西非，成为国产水下智能运维机器人商业化出海标杆，也是全球范围内少见的由业主客户直接采购并自行使用智能运维机器人的典型案例。
面向国际竞争，蓝启智能以智能化技术错位竞争，依托供应链性价比优势，伴随央国企生态协同出海，坚定迈向全球化。同时，公司前瞻布局水下AI、新能源、高速通信等前沿技术，立志跻身全球行业寡头。
近日，亿欧专访姜哲，深度拆解水下运维赛道机遇、蓝启智能“四化”破局之路，以及这家年轻企业如何从国产替代出发，稳步迈向全球竞争。
万米深潜器项目接近尾声时，一个核心问题始终萦绕在姜哲心头：我们研发的万米级深潜器虽然符合科学的需要，但怎么能与工业相结合，真正服务于国家海洋经济建设？
他坦言，2018年团队在进行技术调研时发现，当时国内海工领域使用的水下作业机器人，几乎全部依赖进口。长期扎根产业一线的经历，让姜哲看到了行业发展的结构性短板：
“我国海洋工程装备的设计、建造、安装能力已跻身国际前列，但水下运维长期被忽视，技术水平严重滞后。当前国内超80%的海洋结构物运维仍依靠潜水员人工完成，不仅效率低下，且作业风险极高；而作为主流方案的大型深水ROV机器人，国内核心业主此前几乎全部采用进口产品，不仅采购与维护成本极高，更面临关键技术封锁、供应链不可控的被动局面。”
水下运维已成为制约我国海洋工程全生命周期安全保障的关键瓶颈，而这也正是姜哲看到的、蓝启智能试图通过国产替代来解决的结构性机会。蓝启智能成立后，致力于打造自主可控、经济适用、智能化与安全可靠的水下机器人，实现关键装备的国产替代。
依托十余年在深海工程与水下机器人领域的积累，蓝启智能团队汇聚了深海科技、机器人AI、航运海工市场三类复合型人才，形成了覆盖技术研发、商业化落地与全球化布局的全链条能力。
核心团队中，CTO罗高生拥有15年以上水下机器人研发经验，曾参与“海马号”等国之重器研制，具备行业顶尖的工程落地与产品化能力；COO刘大鑫拥有近20年航运经纪与运营经验，手握航运海工全产业链顶级资源，为产品快速切入核心场景提供关键支撑；首席科学家闫程远拥有MIT硕士学历，曾任职于iRobot、Meta等全球顶尖科技公司，为水下AI自主作业、智能化升级与全球化拓展注入前沿视野。
复合化团队优势，让蓝启智能具备全链条、全海深的技术研发与工程化能力，同时相比科研院所更懂商业化落地，相比传统海工服务商更懂智能化技术，相比跨界机器人公司更懂深海环境的特殊性。
姜哲表示：“蓝启智能从成立之初便高度聚焦——不追逐热点，不做宽泛布局，专注海洋工程结构物运维这一核心赛道，围绕轻量化、自动化、智能化持续深耕。创业初期资源有限，我们以单点突破快速构建场景壁垒与产品竞争力。”
他判断，当前海洋运维机器人赛道整体仍处于政策驱动的导入期。我国海洋油气开发较欧美起步晚数十年，近年才加速深海布局；海上风电历经政策补贴与抢装潮后，国内已建成6000余座平台，规模化运维需求正集中释放。从市场规模看，仅船舶清洗领域全球市场规模便达百亿美元级别，海洋工程平台检测维修（IMR）市场同样突破百亿美元，赛道蓝海特征显著。
蓝启智能的愿景，是成为具备产品化、通用化、智能化、规模化核心能力的海洋工程结构物运维机器人公司。
姜哲指出，当前行业普遍采用“一事一议”的定制化模式，项目需从零设计、验证与生产，不仅成本高、周期长、响应慢，技术经验难以沉淀，还因大量使用新技术带来可靠性风险，进一步加剧高端人才紧缺困境。
结合海外工作经验与长期产业观察，他进一步指出：“国际头部海工企业在深海装备开发中，高度重视成熟稳定技术，严控新技术比例，核心是保障安全与可靠。”为此，蓝启智能坚定锚定“四化”路线，构建差异化竞争力。
姜哲强调，实现“四化”需要技术、产品、商业化三者协同。模块化、标准化是通用平台的基础，技术层面，需将控制系统、驱动行走、精确定位等核心功能做成可快速部署的通用模块；同时借助AI自主导航提升机器人智能化水平，推动行业从被动运维走向主动预警。“只有通用化+智能化，才能真正实现规模化。”
沿此方向，蓝启智能确立“从定制到泛化”的技术路线，打造统一通用技术平台，严格执行“90%通用技术+10%场景定制”开发模式，将核心能力标准化封装，仅以少量定制适配不同场景。
目前，蓝启智能已实现核心技术全链条自主可控，机器人总体设计、水下控制、运动算法等关键技术100%自研，核心部件自主开发，并联合中科院有关院所、高校等科研机构推进新兴技术的水下适配，不断筑牢技术壁垒。
姜哲坦言，从定制走向泛化仍面临诸多挑战。对此，蓝启智能采取务实路径：先从船舶、海洋平台等标准化场景实现小范围泛化，以真实作业数据反哺技术迭代，逐步破解水下数据稀缺难题，稳步迈向全场景通用化目标。
依托通用平台，蓝启智能已快速形成覆盖核心场景的产品矩阵，优先切入船舶清洗、海洋平台运维等高需求赛道。目前，太湖号已迭代至第三代并实现商用，扬子江号迭代至第四代，多款机型完成样机验证，可快速适配水下清洗、检测、维修、焊接四大作业场景。
蓝启智能核心产品已完成从原理验证到小规模量产的全流程，具备稳定的商业化交付能力。公司先后与中海油、中远海运、中船等核心业主达成合作，在船舶、海上油气平台、海上风电场等场景落地应用，充分验证了“从定制到泛化”路线的可行性与商业潜力。
在商业模式上，蓝启智能目前以运维装备销售及运维服务交付并行。在全球化布局方面，姜哲明确强调：“全球化是蓝启智能实现规模化的必选项，而非可选项。”航运本身是全球化行业，全球海洋油气平台数量远高于国内，想要真正达成“四化”愿景中的规模化目标，走向全球市场是发展的必经之路。
姜哲坦言，海外老牌厂商虽积淀深厚，但蓝启智能的出海路径有着清晰的差异化思路。以智能化路线实现弯道超车，凭借更高水平的自主作业与复杂海况自适应能力，形成错位竞争；依托国内成熟高效的供应链体系，产品在保持可靠性能的同时，在交付效率、服务响应与综合成本上更具竞争力；选择生态协同出海，作为核心供应商跟随央国企的海外布局同步拓展，稳步进入东南亚、中东、西非等重点海域，实现更可持续的海外落地。
展望未来3到5年，姜哲判断，水下AI自主决策、新能源系统、水下高速通信将成为驱动行业变革的三大核心技术。目前，蓝启智能已在水下人工智能领域重点布局，投入大量资源攻坚自主决策技术；在水下新燃料电池、新型通信技术等领域，蓝启智能将联合头部企业与顶尖科研院所协同推进，抢占技术制高点。
谈及行业未来格局，姜哲直言：“水下智能运维领域，未来必将形成少数寡头主导、细分领域特色企业并存的格局。”而蓝启智能的目标，正是跻身行业寡头行列，聚焦通用型海洋运维机器人主航道，持续深化技术研发与商业化落地，打造国产海洋运维机器人标杆品牌，以硬核科技助力海洋强国建设。
专访最后，姜哲也谈及了自身的求学底色与行业使命。作为上海交通大学船舶与海洋工程专业本硕博毕业生，他表示，多年深耕海洋工程领域的底气与坚持，很大程度上源于母校的专业积淀与精神传承。
“交大的船舶与海洋工程，全国第一，如今更被誉为全球第一。这不只是荣誉，更是沉甸甸的责任。”姜哲指出，我国海工装备已具备国际竞争力，但水下智能运维仍是亟待补齐的关键短板，也是新一代船海人需要肩负的使命。
他认为，水下智能化、自主化的产业浪潮刚刚兴起，赛道尚未形成既定标准，充满创新与突破空间，而当前行业人才稀缺的现状，也成为制约赛道发展的重要因素。蓝启智能的每一步，既体现了交大人“与日俱进、敢为人先”的精神，也离不开专业人才团队的支撑。
为此，姜哲也向交大校友与青年学子发出寄语：“我们学的是一个大专业——大在格局、使命、未来。水下无人智能装备的蓝海正在打开，自主化、智能化技术革命刚刚起步，这里没有既定答案，只有等待我们去定义的标准。当前行业亟需专业人才，无论你在实验室钻研水动力学、结构力学甚至人工智能技术，还是走向产业一线、投身创业，船海人的舞台从不局限于陆地。蓝启智能只是一个缩影，期待更多交大人加入，一起把‘中国制造’铺满全球海域，助力海洋强国建设。”
推荐阅读