某轮在长景港 Longview，码头工以7个滑轮存在压痕为由，拒绝接受3号与4号起重机作业。
船长与大副说明，这些只是轻微的钢丝绳痕迹，深度约 0.05 mm，即使是刚更换的新滑轮也存在同样的痕迹，认为并不存在损伤性压痕或波纹状磨损。
随后召请仲裁员到场裁定，但我方裁决败诉。
公司因此安排Columbia Metal Works，将7个存在争议的滑轮拆下并送岸修磨处理，费用为108,000美元，以恢复起重机可用状态。
由此造成2.75天的损失，约70,000美元，另在27日星期五产生2个装卸班组的待工费用。预计总损失可能为108,000 美元+75,000美元+燃油费用+码头工待工费。
在对全船队起重机滑轮进行检查后，为避免停租，本船曾在远东两个港口根据滑轮实际状况，对起重机滑轮进行更换。
但在Longview，码头工将上述7个滑轮与全新滑轮进行对比后，仍以不合理理由拒收，尽管这些滑轮状态良好。其他港口并未对其进行不必要的更换，我方当时仅依据滑轮状况进行更新。
因此，该船公司提醒各船注意并吸取该事件教训，码头方面对滑轮磨损执行零容忍。
即使滑轮表面存在小于0.05 mm的波纹或轻微沟痕，也必须在抵港前使用船上配备的便携式笔式打磨机，将滑轮表面打磨平整并进行抛光处理。
简单地来说，根据损伤程度和安全要求决定修复或更换。原则是轻微缺陷打磨抛光，严重磨损或缺陷更换。
实践上有如下几种情况：
- 轻微钢丝印记/波纹
- 深度较大印记或凹坑
- 槽宽超限
- 凹坑腐蚀
- 裂纹/结构缺陷
- 轴承或孔径磨损
美国OSHA 《起重机安全标准》 美国USCG NVIC Unirope专业资料 Bordeaux船厂滑轮检查指引 Boebert技术指南 中国《起重机械安全规程》
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