中远海运、马士基、达飞、地中海航运、赫伯罗特、海洋网联ONE、长荣海运等全球航运巨头纷纷加入对航运绿色燃料的应用研究和示范，万亿级船用燃料市场迎来重大变局！
2026年4月，随着“中远海运茉莉”轮在上海中远海运重工交付中远海运集运，对4艘大型集装箱船进行的甲醇双燃料系统化改造工程圆满结束。此次改造涵盖了20000标箱和13800标箱两种船型，是国内首批针对大型集装箱船开展的主副机同步甲醇双燃料升级工程。
“中远海运茉莉”轮
中远海运重工项目团队对4艘船舶的主机及全部副机进行了双燃料适配改造，使其能够根据需求智能、安全地切换使用柴油或甲醇燃料。与此同时，船舶加装了大型甲醇燃料储罐并配备了完整的双壁管道输送系统、燃料预处理单元以及全套安全保障体系。
随着本轮改造收官，中远海运集运的甲醇动力集装箱船队规模进一步扩大。公司目前已拥有7艘投入运营的甲醇动力船，另有40余艘新船在建，形成了“新造与改装并举”的绿色船队发展格局。
2026年2月，天津中远海运与广东中远海运重工签署540TEU沿海纯电动集装箱船建造合同。该项目为一艘沿海航行的纯电动力集装箱船，计划用于近海及港口支线运输场景。根据公开信息，该船总长约107.4米，型宽约21.2米，吨位为9200吨级，设计航速9节。动力系统采用纯电方案，配置8台船用集装箱式电池动力单元，电池总容量接近16000千瓦时，可满足全航程纯电航行需求，实现运行过程中不产生直接排放。船舶在设计上引入“充换电一体”模式，既可通过标准高压岸电进行充电，也兼容换电作业方式，以适配不同港口条件下的能源补给需求。
按照项目安排，该船预计于2027年建成，建成后将优先投入海南洋浦港相关港口支线驳船运输运营。后续运营方案中，还包括与陆上分布式绿色电力资源的衔接，通过“源—网—荷—储—用”模式，实现电力供应、储存及使用的协同运行，推进纯电船舶在实际航线中的应用。
2026年1月，中远海运控股（601919.SH）披露，其全资子公司中远资产与江南造船（集团）有限责任公司及中国船舶工业贸易有限公司签署协议，订造12艘18,000TEU型LNG双燃料动力集装箱船，单船合同造价13.99亿元人民币、合计总价167.88亿元人民币，计划在2028—2029年间交付。
2025年12月，马士基宣布将在旗下双燃料集装箱船Laura Mærsk（劳拉·马士基）轮上开展新一轮乙醇燃料测试，标志着该公司在探索低排放燃料多元化路径上迈出重要一步。此次试验将采用50%乙醇与50%甲醇的混合燃料（E50）。这基于10月至11月成功完成的首次E10（10%乙醇/90%电制甲醇）试验，该试验证实乙醇可安全、稳定地融入甲醇燃料体系，发动机点火、燃烧、腐蚀性及润滑性均保持良好性能，不影响排放表现。
2026年2月，马士基宣布，已接收其新一批中型甲醇双燃料集装箱船的首制船 “Tangier Mærsk”。该船在扬子江船业位于靖江的船厂完成命名并交付，标志着马士基船队更新计划进入新的交付节奏。此前，马士基于2023年6月26日正式宣布，在扬子江船业订造6艘9,000 TEU级中型甲醇双燃料集装箱船。该批新船全部配备可使用绿色甲醇的双燃料主机，交付期覆盖2026—2027年，其最晚交付节点为2027年3月。
2026年2月，马士基宣布已与中国新时代造船有限公司签署新造船协议，订购八艘大型集装箱船。该批新船将组成一个全新的18,600TEU同型系列，预计于2029年和2030年交付。在动力与燃料路径上，该系列将配备双燃料发动机，可使用传统燃油或液化天然气（LNG）。
2026年3月，据Avenir LNG披露，其全资子公司Avenir Marine Limited已与马士基签署一项框架燃料供应协议。该协议签署于2025年下半年。根据协议，Avenir将自2027年开始向马士基供应生物LNG。马士基官网也确认了这项安排。马士基在其能源转型计划中表示，公司已于2025年与英国Avenir Marine Limited签署初步框架燃料供应协议，采购液化生物甲烷，也就是生物LNG，首批供应预计将在2027年到位。
6月10日上午，由济宁能源集团山东新能船业有限公司为法国达飞海运集团建造的182TEU纯电动力集装箱运输船开工生产推进会，在新能船业船体联合车间举行。此次开工建造的订单船舶总长79.9米、型宽15米、设计（型）吃水4.1米，载重3500吨。由宁德时代提供电池储能系统（BESS），船体搭载4个1959 千瓦时的可更换集装箱式电池。该船计划于2026年投入越南平阳省至盖梅港的绿色航线运营，年运输量超5万标箱。
2025年8月，美国可再生天然气 (RNG) 供应商 Vanguard Renewables 宣布与达飞轮船 (CMA CGM) 建立商业合作伙伴关系。根据协议条款，达飞轮船将通过其能源基金PULSE对Vanguard Renewables进行战略性少数股权投资，以确保其能够长期获得大量可再生天然气（RNG）。
Vanguard Renewables总部位于美国马萨诸塞州韦斯顿，专注于利用有机废弃物生产生物甲烷。该公司建造、拥有并运营农场内的厌氧消化池，将食品、饮料和农业废弃物转化为可直接输送到管道的可再生天然气。其运营基地遍布美国东北部，并在中西部和南部地区建设新设施。
2026年1月，达飞第400艘自有船舶——甲醇双燃料的“CMA CGM MONTE CRISTO”轮在中国天津命名交付。本次交付船舶由中船大连造船（DSIC）大船天津建造，是华北地区首艘甲醇双燃料15000TEU级集装箱船，同时也是达飞同批次6艘甲醇双燃料15000TEU系列船中的首制船。
2026年3月，上港能源旗下甲醇加注船“海港致远”轮在上海洋山港区安全靠妥达飞集团新交付的13000TEU甲醇双燃料集装箱船“CMA CGM OSMIUM”轮，启动绿色甲醇加注作业。根据介绍，本次加注量将超过3640吨，不仅将创下国产绿色甲醇单次加注量新高，也标志着达飞集团全球首单绿色甲醇加注作业在上海港展开。
地中海航运
地中海航运在江苏扬子鑫福造船有限公司(简称扬子鑫福)订造的液化天然气(LNG)双燃料16000TEU集装箱船系列船在2025年实现集中交付，2025年12月27日，收官船“MSC SAUDI ARABIA”轮启航。该系列船船长355.4米、型宽51米、型深30.2米，搭载9Ni钢材质B型LNG燃料舱，舱容超13000立方米，配备轴带发电机、空气润滑系统、舵球和扭曲鳍等有效节能装置，双燃料主机采用废气循环再处理(Eco EGR)技术，在满足Tier III排放标准的同时，进一步有效降低油耗。
地中海航运在2024年订造接近60艘LNG双燃料集装箱船，这些订单全部由中国船厂承接，除8艘11500TEU船外，皆为载箱量超过18000TEU的超大型集装箱船，21000TEU-24000TEU船订单多达30艘。而据克拉克森(Clarksons)统计，地中海航运在 2025 年又订造了接近40艘双燃料集装箱船，艘数占比和TEU占比约为当年全球新签订单的6.14%和16.4%。
地中海航运新造船业务负责人Giuseppe Gargiulo称，公司在燃料方面的立场是务实且循序渐进的。“我们目前正在增加一大批次的LNG双燃料船，未来将有超过150艘船具备双燃料能力，LNG被视为当前可用的过渡燃料，能立即减少受监管的船舶污染物排放，并为生物/e-LNG混合燃料提供了路径，从而在不重新设计船舶的情况下降低全生命周期碳排放。”
赫伯罗特
2025年11月消息，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已经与中国两家船厂签署临时造船合作，将订购至多24艘3500TEU至4500TEU的支线集装箱船，并均采用甲醇双燃料动力，总价值约15.8亿美元。据悉，两家合作船厂分别为中集来福士和泰州三福船舶。其中，中集来福士将承建8+6艘4500TEU集装箱船，泰州三福船舶则负责6+4艘3500TEU集装箱船。根据行业预估，两类船型的单船造价分别约为7000万美元和6000万美元。
此外，赫伯罗特的下一轮新造船计划也已启动，共包含24艘新船，目前订单由扬子江造船和新时代造船分别承接。其中12艘为16,800TEU船型，另12艘为9,200TEU船型，全部采用LNG双燃料设计，预计于2027年至2029年间陆续交付。
2025年12月，零排放海运买家联盟（ZEMBA）宣布，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）在其第二次电制燃料（e-fuels）集装箱运输招标中胜出，并将自2027年起在一条跨洋航线上使用以可再生能源制氢为基础的电制绿色甲醇（e-methanol），为货主成员提供“生命周期减排≥90%”的近零排放海运服务。根据公告，ZEMBA成员将通过该合作在至少三年内累计削减不低于12万吨二氧化碳当量（CO₂e）排放，赫伯罗特将贡献其中“最大份额”。
海洋网联ONE
2026年2月，今治造船旗下广岛工厂建造的13900TEU氨/甲醇预留集装箱船“ONE SATISFACTION”号正式交付，该船船东是日本海洋网联船务（Ocean Network Express，ONE）。“ONE SATISFACTION”号全长335.94米，宽为51米，深度30.1米，总吨位140233，配备7G95ME-C10.6型主机，航速约22节，入级劳氏船级社（LR），悬挂利比里亚国旗，未来可转换使用甲醇/氨燃料并安装碳捕集系统，并已获得船级社原则性批准（AiP）。
长荣海运
2026年3月，长荣海运甲醇双燃料船EVER ECHO长鸣轮在青岛成功加注绿色甲醇燃料并顺利首航。EVER ECHO长鸣轮是16,000TEU级甲醇双燃料船。
此前的2025年11月，长荣海运在上海港完成了首次3,000吨生物甲醇加注作业。此次加注的船舶是长荣海运新建的24艘16,000标准箱甲醇双燃料集装箱船中的首艘，由三星重工业交付。其余船舶预计将在2026至2027年陆续交付。
会议信息
会议名称：第三届航运脱碳与船用绿色燃料大会2026
会议时间：2026年5月19日
会议地点：杭州
主办单位：亚化咨询
会议规模：150人
会议日程-第三届航运脱碳与船用绿色燃料大会2026（5.19杭州） |
全球航运脱碳技术进展与示范项目 ——亚化咨询（已定） |
碳配额推动绿色航运转型：欧盟ETS对亚太企业的影响与应对策略 ——ACT中国（已定） |
海事业脱碳展望及绿色燃料市场前景 ——DNV（已定） |
湛江绿色甲醇项目实践 ——中集安瑞科（已定） |
绿色船用燃料的认证（标题待定） ——必维集团（已定） |
氢电协同构建新型电力系统和绿色燃料供给体系 ——能建绿氢（松原）新能源开发有限公司（已定） |
标题待定 ——AVL（已定） |
生物液化天然气作为航运燃料的黄金时代 ——HySights（已定） |
气体发酵法生产绿色乙醇和绿色LNG ——巨鹏生物（已定） |
瓦锡兰在油气行业的去碳化解决方案 ——瓦锡兰（已定） |
从LNG到未来燃料：首艘琼斯法案集装箱船LNG燃料系统的改装实践 ——C-LNG Solutions Pte. Ltd.（已定） |
Everllence二冲程新机 ——Everllence（已定） |
FUELEU Maritime优质解决方案 - 合规池 ——洲际船舶管理集团（已定） |
绿色乙醇生产工艺 ——LanzaTech（已定） |
挪世航力旋筒风帆技术最新发展与应用 ——挪世航力（已定） |
船舶绿色转型，法规浪潮与技术革新 ——中国船舶及海洋工程设计研究院（已定） |
5月20-21日：第五届可持续航空燃料（SAF）技术经济研讨会 |
以上演讲报告列表将随着会议邀请工作进展不断更新 |
会议信息
会议名称：第五届可持续航空燃料（SAF）技术经济研讨会
会议时间：2026年5月20-21日
会议地点：杭州
主办单位：亚化咨询
会议规模：300人
会议日程-第五届可持续航空燃料（SAF）技术经济研讨会（5月20-21日杭州） |
中国可持续航空燃料发展现状和技术趋势 ——民航二所SAF中心（已定） |
霍尼韦尔持续迭代更新的SAF技术 ——霍尼韦尔（已定） |
Axens多样化技术路线助力低碳生物航煤生产 ——Axens（已定） |
“十五五”时代的可持续航空燃料（SAF）：SAF 的工程化将长期推动中国市场规模化增长 ——庄信万丰（已定） |
使用埃克森美孚工艺技术最大化可再生航煤/柴油的产品收率 ——埃克森美孚（已定） |
GEA Pre2Fuel：革新性HVO/SAF原料预处理工艺驱动绿色能源未来 ——德国GEA Group（已定） |
航空业的可持续发展与减碳 ——波音中国（已定） |
可持续航空燃料应用技术与展望 ——中国商飞北京民用飞机技术研究中心（已定） |
演讲标题待定 ——PALL（已定） |
演讲标题待定 ——安捷伦（已定） |
演讲标题待定 ——中石化宁波工程公司（已定） |
废弃油脂高效预处理耦合靶向加氢 ——中石化大连石油化工研究院（已定） |
微米化生物炭基材料合成SAF的创新实践 ——龙基能源集团（已定） |
演讲标题待定 ——Velocys（已定） |
SAF成本与盈利能力分析——HEFA、G+FT、醇喷合成和PtL路线 ——亚化咨询（已定） |
国泰航空SAF战略与实践思考 ——国泰航空（已定） |
沙索费托合成制绿色航煤（SAF）技术：75年的实践与创新 ——沙索（已定） |
可持续航空燃料(SAF)政策、技术与趋势探讨 ——中国科学院青岛能源所（已定） |
演讲标题待定 ——帕克环保（已定） |
可持续航空燃料的国际认证与案例经验 ——DNV（已定） |
KBR可持续航空燃料PureSAFSM技术 ——KBR（已定） |
有机危废再生SAF ——浙江航能绿创科技有限公司（已定） |
生物质气化+二氧化碳电催化转化+绿氢耦合+FT合成制4万吨/年SAF项目 ——碳能科技（已定） |
费托与电转液路线制可持续航空燃料研究进展 ——中国科学院上海高等研究院（已定） |
此外，亚化咨询绿色能源化工领域项目数据库精选如下，欢迎联系亚化咨询了解详情：
《中国生物质气化技术与项目数据库》
《全球和中国绿色甲醇项目数据库》
《全球和中国绿氨项目数据库》
《中国可持续航空燃料（SAF）项目数据库》
《全球和中国可控核聚变项目数据库》
《中国绿氢项目数据库》
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