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发布于 2026-05-04 / 0 阅读
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报告！“我轮遭受一组无人机炸弹袭击”

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黑海水域船舶遇袭风险升高：候泊、漂航、港外水域都需重新评估

近日，信德海事网收到一份来自航运业内人士的匿名邮件。邮件称，其所在船舶于2026年4月28日在黑海俄罗斯港口Novorossiysk港外约15海里处漂航等待靠泊期间，于凌晨遭遇无人机/爆炸物袭击，船体多处受损，驾驶台、甲板、雷达等设备受到不同程度破坏。
邮件还提到，次日4月29日，在距离该船约28海里、战区以外的水域，另有一艘油轮疑似遭无人装备袭击并发生爆炸。
信德海事网暂无法独立核实该匿名邮件中每一项细节。但从近期公开信息看，黑海海域围绕俄罗斯港口、能源出口设施、油轮以及相关航运目标的无人机、无人艇乃至水下无人装备袭击风险正在明显上升。对于仍需进入黑海相关水域，尤其是靠近俄罗斯黑海港口、油气设施、锚地、候泊区及航路的商船而言，安全风险已不能仅以“是否进入港内”或“是否位于传统交战区”来简单判断。

风险正在从港口设施外溢至港外水域


虽然该封邮件没有透露更多的信息，不过信德海事网查阅路透社等公开报道显示，4月28日，俄罗斯黑海港口Tuapse的炼油设施有遭无人机袭击并引发大火。路透社报道称，这是该黑海港口不到两周内第三次遭遇袭击，且此前攻击已导致港口设施受损、炼厂停产，并出现海上油品泄漏风险。
此外，另有媒体报道称，4月底一艘名为Marquise的成品油轮在Tuapse附近等待期间遭到两架无人攻击艇/无人装备袭击，攻击目标集中在船艉机舱、螺旋桨和舵附近，事故发生时该船AIS处于关闭状态。
另据央视客户端消息，当地时间5月3日，乌克兰总统泽连斯基通过社交媒体表示，乌克兰将持续对俄罗斯“影子舰队”实施制裁，并披露乌军已在新罗西斯克港口水域内击中两艘该类油轮。
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▲泽连斯基通过社交媒体公布的相关画面


泽连斯基指出，这些油轮主要用于运输俄罗斯石油，是俄方战时经济的重要支撑力量。被击中的两艘油轮此前一直被积极用于石油运输。他强调，乌克兰的远程打击能力将在海上、空中和陆地上实现全面发展。


目前，俄罗斯方面对此暂无回应。


这类事件表明，黑海风险已经不再局限于固定港口设施或军用目标。对于商船而言，锚地、漂航区、等待装卸区、STS作业附近水域以及进出港航路，都可能成为高风险区域。

“远离港口”不等于安全


过去部分船东、管理公司或租家可能认为，只要船舶不靠近乌克兰港口、不进入传统意义上的交战区，风险相对可控。但近期事件显示，这一判断需要重新修正。
Novorossiysk和Tuapse等俄罗斯黑海港口不仅是区域性商业港口，也是能源出口、军事部署和基础设施集中的敏感节点。Al Jazeera此前报道指出，Novorossiysk是俄罗斯在黑海的重要南部石油出口港，乌克兰近年来已加大对俄罗斯能源基础设施的打击力度。
Naval News也分析称，Novorossiysk一带正同时面临无人水面艇、无人潜航器和空中无人机威胁，俄罗斯黑海舰队在该区域的活动空间受到明显压缩。
换言之，对于进入该区域的商船来说，风险已具有“多维化”特征：来自空中的无人机、来自水面的无人艇、甚至来自水下的无人装备，都可能构成威胁。船舶在港外漂航或低速等待时，机动能力有限，防范难度反而可能更高。









普通商船也需关注误伤与外溢风险


目前公开报道中的部分袭击对象与俄罗斯能源出口、涉制裁油轮或所谓“影子船队”有关。但对普通商船而言，不能因此简单认为自身完全无关。
一方面，在港口、锚地、航道和能源设施周边，商船可能面临误识别、误伤、爆炸冲击波、弹片坠落、火灾蔓延、油污污染、港口关闭、临时管制等外溢风险。另一方面，若船舶正在执行俄罗斯相关货物、港口挂靠、STS转运、燃油补给、油品运输或与受制裁实体存在潜在关联，保险、合规和金融风险也会同步上升。
此前，新华社也曾通报，一艘自Novorossiysk装载原油驶出的油轮在黑海靠近博斯普鲁斯海峡入口水域遭疑似无人水面艇袭击，土耳其交通部门称该事件造成驾驶台受损和机舱进水。
这说明，相关风险并不必然只发生在港内，也可能出现在出港后、航路途中，甚至靠近关键海峡入口水域。

建议船东、租家和船管公司立即重新评估黑海航次


信德海事网提醒，近期计划进入黑海水域，尤其是前往Novorossiysk、Tuapse及其他俄罗斯黑海港口的船东、租家、船舶管理公司和货主，应至少从以下几个方面进行重新评估。
首先，应在航次开始前更新安全风险评估，重点关注港口、锚地、候泊区、航路、STS区域、油气设施周边水域以及最新安全通告。不能仅以“港口是否开放”作为是否安全的唯一判断标准。
其次，应提前与船壳险、战争险、P&I Club、租船合同相关方确认保险承保范围、除外责任、战争险附加保费、制裁条款、绕航权利、等待费用及替代港安排。任何临时改港、绕航、等待或改变作业计划，均应尽量取得书面确认。
第三，船舶应加强值班瞭望和应急响应准备。包括驾驶台、机舱、消防、堵漏、通信、撤离、伤员救助、设备备份等应急程序，尤其要关注无人艇、水面异常小目标、低空无人机、夜间爆闪、异常爆炸声及港口空袭警报等信号。
第四，关于AIS使用，应特别谨慎。关闭AIS可能在某些场景下降低公开可见度，但也可能带来合规、保险、避碰和救援层面的风险。船长和公司应结合SOLAS要求、沿岸国规定、保险条款和实际安全威胁作出审慎判断，并保留完整的航行和决策记录。
第五，对于涉及俄罗斯港口、油品、STS、受制裁船舶、受制裁实体或高风险付款路径的航次，必须强化制裁筛查和交易对手尽调。船东和租家应确保货物来源、收发货人、实际受益人、港口代理、付款银行、租船链条等均具备可审计的合规文件。

黑海航行风险进入新阶段


从近期情况看，黑海海域的航运安全风险正在从“区域冲突风险”转向“无人化、远程化、外溢化”的复合风险。对于商船而言，最大的不确定性在于，袭击目标可能不是本船，但本船仍可能处于攻击半径、误伤范围或港口管制影响之内。
因此，对于仍需进入相关水域的航运企业而言，当前最重要的不是简单判断“能不能去”，而是要回答三个更具体的问题：是否必须去？是否有替代港口或替代航线？如果必须去，保险、合规、安全和应急准备是否已经充分覆盖？
在目前形势下，黑海相关航次不应被视作普通商业航次处理。船东、租家、船管公司、货主和保险人都应提高风险等级，动态跟踪局势变化，谨慎安排船舶进入相关水域，避免因低估风险而造成船员生命、船舶资产和货物安全的重大损失。

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