事故过程悄无声息
2006年1月4日上午，Desh Rakshak 轮装载约80,000吨原油抵达 Port Phillip 外海。
0800时，一名引水登轮，负责将船舶从海上引至 Melbourne outer anchorage。
当时船舶为平吃水状态，静态吃水为11.5 m。引水计算认为，在通过 Great Ship Channel 和 South Channel 时，船舶的UKC不会小于3.5 m。
引水计划从主导标灯航线西侧进入港口，以便尽可能长时间避开迎面的潮流。
当船舶接近与 Point Lonsdale Lighthouse 正横时，引水认为，他可以看到主导标灯的高灯和低灯刚好在西侧张开。这使他判断船舶正处于 Great Ship Channel 的边缘。
然而，实际上船舶比引水判断的位置更偏西。
船舶继续航行，并于1154时抛锚。
船上无人发现任何迹象，表明船舶曾在约0825时，即与 Point Lonsdale 正横时，发生过搁浅。
约1245时，船员发现，前尖舱下部压载水舱的液位，正在上升。对该舱进行检查后发现，船体已经出现破洞。
随后，该船不得不前往 Singapore 进行进坞和永久性修理。
调查发现搁浅原因
- Desh Rakshak轮很可能在约0825时，于 Western Ship Channel或
引水和驾驶台，均未充分考虑船舶相对于水体在风流下的航速，或其在当时环境条件下的运动情况，因此实际UKC小于预期值。 Port Phillip Sea Pilots的程序，未能为引水在当时环境条件下，决定是否应将船舶，从海上引领至 Melbourne outer anchorage，提供有效指导。
驾驶台资源管理执行不足，部分原因是，引水登轮与船舶进入港口之间时间很短，导致驾驶台在引水航行过程中，几乎没有形成有效参与。 驾驶台未能有效使用测深仪，对船艏下方水深进行监控。
一句话总结：Australian Transport Safety Bureau（ATSB）的最终调查发现，引水和驾驶台，均未充分考虑船舶航速及其在当时环境条件下的运动情况，最终导致印度油轮 Desh Rakshak，在 Point Lonsdale 附近发生搁浅。