6艘LNG船！上海这家央企船厂做到了

在货舱环段建造过程中，江南造船摒弃传统船坞串行建造模式，创新性采用了货舱大环段双高建造工法，将LNG运输船建造周期最长、难度最大、质量要求最高的货舱作为长线关键工程先行建造，建成浮体后下水靠泊，完成60%至70%工程量后再入坞搭载机舱与艏部，实现长线工程与主线工程深度并行。江南造船运行二部瞿欢俊介绍，“项目采用2+2并行节拍建造4个货舱，兼顾单船效率与多船连续周转，人员、场地、节奏全面固定，形成稳定高效的批量化建造能力，为整船建造周期压缩提供核心支撑。”通过该工法的实施，江南造船创造了首制船出坞1个月围护封舱、2个月完成常规试航的行业纪录，有效缩短LNG运输船整体建造周期。

围护系统作为LNG运输船的核心，工程量与成本占比高、施工难度大。江南造船以精益生产为抓手，推行定人、定时、定物、定节拍的精益工位管理，单舱围护系统主工程周期从最初10个月持续压缩至4个月，效率提升2.5倍。在围护系统建造能力实现量级跨越的同时，还与货舱、液货系统、舱口盖工序实现无缝衔接，为整船节拍化建造筑牢基础。

同时，在建造质量方面，江南造船Mark Ⅲ Flex围护系统次屏壁密性指标（SBTT）平均值为1.53，优于全球优秀值，被专利方GTT评为全球第一。次屏壁采用铝箔+珍珠棉柔性粘贴结构，江南造船在粘贴工艺、密性控制、质量稳定性上达到全球顶尖水准，6艘系列船质量稳定一致。实船运营数据显示，船舶蒸发率远低于0.085%的设计指标，保温密封性能全球领先，成为江南造LNG运输船最具竞争力的质量名片。

江南造船还持续推进船坞批次升级，船坞利用率从5批次、7批次提升至稳定的8批次，大船坞全面实现8批次高效运转，小船坞同步向8批次转换，船坞周期由传统4个月压减至3个月。瞿欢俊介绍，江南造船首批次6艘大型LNG运输船系列船全部实现3个月高效出坞，船坞阶段完成80%~90%围护主工程，仅留少量工艺收尾。通过船坞批次提升，核心资源占用大幅缩短，产能有效释放，与“单船节律化生产、多船节拍化生产”的战略高度契合。

瞿欢俊介绍，该项目还实施了全流程工艺创新与管理优化。从2号船起全面应用“三合一”试航，将常规试航、燃气试航、液货系统试验合并执行，单次节省往返航行时间4天以上，试航成本大幅降低；创新“非常6+1”系统调试法，将全船系统划分为电力、动力、安全、辅助、液化气体等六大板块，按6至7周节拍有序推进，调试衔接顺畅、风险可控；货舱盖安装工序从45天优化至21天，效率提升近一半；针对Mark Ⅲ货舱平整度要求极高的特点，江南造船实施低应力建造专项课题，从钢板、部件、分段到总段全程控形控性，保障货舱超高平整度，满足围护系统高精度安装要求。

通过工法创新、批次提升与工艺优化，该项目关键周期控制实现船坞周期3个月，码头周期4至5个月，最短合计仅7个月，处于全球领先水平。码头周期小于6个月防污漆窗口期，无需二次进坞，大大降低单船成本。

瞿欢俊介绍，在这些先进工艺工法的支持下，江南造船大型LNG运输船首制船从开工到交船的实际建造周期仅19个月，为江南造船赶超LNG运输船建造行业一流水平打下了坚实基础。5号船提前4个月交付，收官船6号船提前7个月交付，创造了LNG运输船建造的“江南速度”。

面对国内多家船厂进入LNG运输船建造领域的竞争，江南造船明确了在LNG运输船市场的发展战略，那就是全面对标国际主要竞争对手，坚持以技术、质量、交期、服务四维竞争，以更高效率、更低成本、更优质量、更短交期，持续拓展国际市场。瞿欢俊介绍，基于已交付的实船平台，江南造船推出了LNG JUMBO2.0，对17.5万立方米Mark Ⅲ Flex薄膜式大型LNG运输船在节能、低碳、智能、码头适配性等方面进行了全方位迭代优化升级，搭载江南智能船舶系统（JNIS），实现船岸协同、数据驱动、全生命周期智能运维。

同时，针对B型舱在运营成本（OPEX）、维护成本、可靠性、装载灵活性上优于传统薄膜舱的特点，江南造船正持续拓展B型舱围护系统的船型应用，全力推动完全自主研制的B型舱大型LNG运输船走向实船建造，形成Mark Ⅲ Flex+B型舱双选项，让船东有更加灵活的选择，提升接单竞争力。

此外，通过工艺工法的不断优化，江南造船大型LNG运输船建造机舱与货舱进一步实现完整集成，船坞周期压缩至1.5个月，适配8批次高效船坞节奏，产能接近翻倍，整船建造周期有望达到16至17个月的水平，市场竞争力进一步提升。

2020年之后，全球能源转型加速，LNG贸易进入黄金增长期，国际船东与油气公司开启新一轮船队更新。江南造船营销团队果断出击，将目标锁定全球顶级能源企业ADNOC，开启了一往无前的市场攻坚。

但是，想撬开国际市场的大门并不是一件容易的事。面对国际油气公司的业绩壁垒、技术信任以及激烈的国际市场竞争，江南造船始终坚持用技术说话、用方案打动、用信任破局。

在技术路线方面，江南造船坚持“主流可靠”的原则，不盲目标新立异，采用成熟Mark Ⅲ Flex围护系统、优化线型与总体布置，满足最新国际规范，确保方案可验证、可接受、可落地。郑雷介绍，在谈判过程中，江南造船准备了多种预案，面对时差、春节假期等因素的影响，江南造船营销部、研究院等多部门合作，第一时间优化方案细节、答疑解惑。同时，江南造船在VLGC、VLEC等高端船型研发、建造中展现的强大实力也为顺利承接LNG运输船订单做了良好的“背书”。此外，江南造船还得到了中船集团LNG专家组的大力指导，在方案论证、风险评估、关键工序等方面提供全方位支撑，让江南造船的大型LNG运输船建造从起步就“站在巨人肩膀上”。

2022年，江南造船联合中船贸易与ADNOC旗下ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）先后签订6艘17.5万立方米LNG运输船建造合同，成为当时国内第一家承接MARK Ⅲ薄膜式大型LNG运输船的船厂。同时，该订单也是中国在大型LNG运输船建造领域第一个面向国际头部油气公司的订单，开创了中国船厂在大型LNG运输船建造领域与国际油气公司直接合作的先河。