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锅炉是船舶最早实现自动控制的核心辅助设备之一，在柴油机动力船舶上，其产生的蒸汽主要用于加热燃油、滑油及满足船员日常生活需求，对船舶正常营运至关重要。锅炉一旦出现故障，不仅会影响船舶正常运转，还可能导致船级证书失效、船舶不适航等严重后果。本文结合作者多年工作经验，针对两起同型号船舶锅炉自动点火故障实例，详细分析故障排查思路与处理方法，为同行提供实操参考。

一、案例一：自动点火位置风油比例不匹配故障

1.1 故障概况

图1 燃烧器风量分配 

A—鼓风机；B—一次风；C—二次风；D—三次风

某轮锅炉型号为SAACKE K/KD2.5+1.8/7，燃烧器型号为SKVJ-M18（立式烟管锅炉，工作压力0.7 MPa），因自动点火故障，长期只能手动点火，既增加安全隐患，也加重主管人员工作量。该锅炉燃烧器为单体转杯燃烧器，采用旋转雾化原理，以柴油为点火及燃料油，由鼓风机提供一次风（雾化风）、二次风（燃烧风）、三次风（稳焰风），风油配比由复合调节器控制，复合调节器1挡为自动点火最小负荷位置，10挡为最大负荷，可无级调节。

图2 复合调节器 

1.2 故障排查

现场试验发现：自动点火时，预扫风正常、1挡点火火焰建立正常，但主燃油阀打开后火焰熄灭；手动点火时，1挡点火同样失败，仅将复合调节器调至3.5挡才能点火成功。据此排查：

•排除自动点火程序故障：自动点火时点火程序运行正常，仅负荷位置影响点火结果。

•排除油路故障：手动3.5挡可成功点火，说明油路无异常。

•定位故障点：点火成功与否取决于复合调节器位置，判断为自动点火（1挡）时风油比例不匹配。

注：燃烧器风量分配中，一次风负责雾化燃油、控制火焰长度；二次风控制燃烧风量；三次风稳定火焰、防止残炭堆积；复合调节器由伺服电机控制，接收程序控制器se@vis FSC信号，调节风油最佳配比。

1.3 故障处理

风油比例出厂时由服务工程师设定，长期运行后会因设备磨损、燃油品质变化、滤器堵塞等因素偏离最佳值。优先通过清洁烟管、布风器、燃油滤器或调整油温、油压解决，无效后再调节风油比例，具体步骤如下：

1.手动测试确定最佳点火位置：反复测试手动点火，确定3挡为最佳点火位置（风油比例适宜）。

2.调整1挡（自动点火位置）油量：将控制圆盘转至3挡，记录油门开度；转至1挡，通过油量调节器（粗调齿轮粗调、小负荷调节螺杆精调），使1挡油门开度与3挡一致。

图3 油量调节器

3—油量调节器；A—满负荷调节螺杆；B—小负荷调节螺杆；C—粗调齿轮；D—指示箭头

图4 控制圆盘 

1—一次风杠杆；2—二次风杠杆；3—上曲线条；4—下曲线条；5—调节螺栓；6—滑块；7—转盘

3.调整1挡风风量：拆下控制圆盘，记录调整前3挡一次风、二次风曲线条滑块距离（X1、X2），将1挡滑块距离调至X1、X2；微调2~10挡滑块，保持曲线条曲度与调整前一致（遵循“负荷越大，风门变化量越大”原则，避免大幅调整曲度）。

调节后多次自动点火试验均成功，锅炉自动点火功能恢复。

二、案例二：燃油温度及点火时序异常故障

2.1 故障概况

与案例一同型号锅炉（SAACKE K/KD2.5+1.8/7，SKVJ-M18燃烧器），以柴油点火、重油为燃料油，自动点火功能不稳定，偶尔出现点火故障，再次点火可恢复；天气寒冷或锅炉长期停用后更易出现，点火成功后功能恢复正常。点火时火焰建立正常，但主油阀打开、燃料油投入时，偶尔因燃烧不稳定熄火停炉。

2.2 故障排查

结合故障现象及使用记录排查：故障频率低、可自行恢复，且与环境温度、停炉时间相关，初步判断为燃油温度偏低，导致燃油黏度增大、雾化效果不佳，进而引发燃烧不稳定。

2.3 故障处理

针对燃油温度及点火时序开展针对性处理，具体措施如下：

1.修复死油区加热装置：燃烧器内部存在“死油区”（无法循环加热的管路），出厂配备④号（23W）和⑤号（250W）加热器，用于维持死油区燃油温度（④号低于60℃运行，⑤号扫风时运行）。检测发现两加热器阻值为无穷大（正常阻值：④号2300Ω、⑤号212Ω），更换备件后恢复加热功能。

表1 燃油黏度检测结果 

2.调整燃油预加热温度：转杯雾化器要求燃油运动黏度≤45mm²/s，厂家提供的重油进口参考温度为70~90℃，但该轮燃油品质波动较大（50℃运动黏度143.4~272.0mm²/s），预加热器设定温度长期保持75℃，导致部分工况下黏度不达标。根据说明书黏度—温度关系图，结合实际燃油黏度，重新设定预加热温度（确保黏度≤45mm²/s）；混油时，结合供油单元实际黏度和温度调整。

表2 参数代码 

3.优化点火时序参数：通过程序控制器se@vis FSC（人机交互单元HMI操作），检查并调整点火时序参数，重点将二级点火安全时间t5（3s→5s）、主火焰稳定时间t6（1s→2s）延长，利于死油区燃油燃烧和火焰稳定（参数调整需登录2级权限，注意部分参数单位为0.1s）。

经上述处理后，锅炉自动点火功能稳定，未再出现点火失败现象。

三、结束语

现代船舶自动化程度不断提高，船舶锅炉自动化功能复杂，其故障多由多种因素共同影响导致。为确保锅炉正常运行，除日常做好维护保养外，主管人员需熟练掌握锅炉工作控制原理，故障发生时进行全方位综合分析，精准定位故障点、及时排查处理，保障船舶营运安全。

参考文献

[1]程启炜.SAACKE船用锅炉自动点火故障实例[J].航海技术,2023(04):41-44.

作者：程启炜

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