收藏级！氧传感器全方位检测指南（含加热电阻、信号电压、波形分析）

氧传感器的异常工作会在ECU中存储故障码。因此，通过专用解码器或通用解码器，可以查出氧传感器的故障码00525——氧传感器G39、G130无信号，或氧传感器G39、G130对正极短路，也可通过读取数据流来判断氧传感器是否故障。如果氧传感器示数长时间停滞在一个数值不变或变化缓慢，则说明氧传感器有故障。

在室温下，可用万用表进行检测。检测时，拔下氧传感器线束插头，检测插头上端子T4C/1与T4C/2之间的电阻，在常温下该阻值应为1~5Ω。如果常温下该阻值为∞，则说明加热元件断路，应更换氧传感器。

氧传感器加热元件的电压为蓄电池电压，当点火开关接通使燃油泵继电器触点接通时，加热元件的电源即被接通。检测加热元件的电压时，拔下氧传感器插头，启动发动机，检测插接器插座上的端子T4C/1与T4C/2之间的电压，电压值应不低于11V。如果该电压值为零，则说明熔丝S5（10A）断路或燃油泵继电器触点接触不良，分别检修即可。

由于当氧传感器工作温度低于300℃时，氧传感器没有达到正常工作温度，无信号输出，因此应在二氧化锆式氧传感器处于300℃以上的工作状态时测量其输出电压。用汽车万用表测压法检查二氧化锆式氧传感器的具体方法：使发动机转速在2500r/min运行约90s，插头与插座连接，将数字式万用表连接到氧传感器端子T4C/3与T4C/4连接的导线上，当供给发动机浓混合气（加速踏板突然踩到底）时，信号电压应为0.7~1.0V；当供给发动机稀混合气（拔下空气流量传感器至发动机之间的真空管）时，信号电压应为0.1~0.3V；否则说明氧传感器损坏，应予以更换。

可将一个发光二极管和一个300Ω的电阻串联接在传感器T4C/3与T4C/4端子连接的导线之间进行检测。二极管正极连接到3#端子上，二极管负极经300Ω电阻连接到插接器4#端子上。发动机怠速或部分负荷运转时，发光二极管应当闪亮。闪亮频率每分钟应不低于10次，如果二极管不闪亮或闪亮频率过低，则说明氧传感器损坏，应更换传感器。

用示波器检测氧传感器输出的信号波形，可以很直观地确定氧传感器是否良好。测试方法：启动发动机，使传感器预热到300℃以上，发动机处于闭环工作状态时，用探针连接到传感器插接器信号端子T4C/2和T4C/3上，发动机从怠速开始增大转速，观察氧传感器输出信号波形，并与标准波形比较，判断传感器的好坏。如图4所示为氧传感器在怠速和转速2500r/min时输出信号波形。

图4 氧传感器在怠速和转速为2500r/min时输出信号波形

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用高阻抗数字式万用表欧姆挡对氧传感器的加热电阻值进行测试，拔下氧传感器线束插头，测试氧传感器A、B接线柱间的电阻值。正常情况下，其阻值为5~7Ω。如果阻值为∞，说明加热电阻烧断，应更换氧传感器。

如图9所示，打开点火开关，用万用表电压挡测。

图9 检查氧传感器加热器电源电压

如图10所示，接通点火开关，并启动发动机使其在怠速下正常运转，然后用电压表测量电控单元（ECU）的4号接脚与搭铁之间的电压值，其值应在0.2~0.8V内变动。当发动机提高转速后，其电压值应为0.6~1.0V，否则应更换氧传感器。

图10检 查氧传感器反馈电压

使发动机充分预热，拔下燃油压力调节器的真空软管，堵上歧管，混合气加浓（空燃比减小）。在怠速状态下测量电控单元（ECU）连接器的端电压，氧传感器上的电压应大于0.5V，否则应更换氧传感器。试传感器的加热电源电压，其标准值应为12V。