两条船同向航行，在浅水航道会遇，可能速度差不多，也可能是追越状态。这种情况，不管是A船还是B船，都要十分加小心，因为非常容易发生碰撞事故。技术上，就是船吸作用；业务上，就是离得太近或者开得太快。浅水航道，一般两边都是浅滩，对于船舶尤其是大船来说，可航水域就比较窄。而且这种情况还挺常见的。浅水航道中航行的船，自然就会产生浅水效应，就是船底距离海底比较近，从而产生低压区，船体下沉大。根据伯努利原理，船体就好像被海底吸住一样，因此，常被称之为岸吸，底吸。底吸对船舶操纵性能产生较大的不利影响，容易发生偏航，不好把定，对舵工来说也是一个挑战。两条船如果距离太近，在两船之间也会产生低压区，因此，就会发生船吸的现象。两条船将会彼此拉近，容易发生碰撞事故。浅水航道，两条船都比较大，A船速度更快，那么A船如果没有压住舵，很容易发生偏航，船尾甩向B船，船头甩向岸边，发生打横的现象。由于航道比较窄，B船右舷附近的航道也没有多少可航的余地，无法往右让。两者惯性很大，即便是停车也很难在短距离内停船，于是，B船就很容易撞上A船。上面只是举一个例子，实际工作中，可能情况比较复杂。很多船员总结了一些规律，口诀，容易碰撞到哪个部位，这是不一定的。因为浅水航道两个大船会遇，在流体力学上是非常复杂的，各种情况可能都有。而且CFD计算也只是在造船阶段，意思一下，在实际开船的过程中，哪有时间算，算出来又有啥用，也来不及的，不现实。所以，真正重要的操纵技术不是背口诀，而是这几条：
第一，距离还远时就把航向处理好
绝大多数危险，其实不是发生在最近的时候，而是发生在前面几分钟判断犹豫的时候。
如果在CPA还比较大的时候就果断右转，让通过方式一开始就确定下来，后面很多复杂的水动力影响其实都不会发展到危险程度。
第二，两船接近时一定要注意控速
很多船员习惯只盯着方向，其实速度同样重要。距离越近、速度越快，船吸效应越明显。
特别是在窄水道或者近距离会遇时，适当减速往往比急打舵更安全，也更容易控制船身姿态。
第三，船尾通过对方中部时，要特别稳向
这一段正是容易发生“艉对中吸引”的位置。
如果发现船首有向外甩的趋势，不要慌，也不要乱改大舵，通常是提前保持一定右舵或适当修正舵角，稳住航向，让船尾顺利脱离低压区。
第四，不要轻易相信“提前沟通右对右通过”
在距离远、没有碰撞危险时，确实有些船会通过VHF协调右对右通过，也是常事，但这种做法在浅水区狭水道还是要谨慎一些。
只要存在任何误解风险，就应该坚持规则规定的左舷对左舷通过方式。因为一旦双方理解不一致，临近时再改动作，往往已经来不及。
第五，真正紧迫危险时，有时减速往往比转向可靠
当距离已经很近，转向空间不足时，减速、停车甚至倒车，是非常现实的最后手段。
特别是大型船舶，单纯靠打舵，有时候已经没有足够的水动力时间去修正。
