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2025年1月4日23时23分，马绍尔群岛籍散货船“Lem Verbena”轮停靠于美国阿拉巴马州莫比尔市莫比尔河阿拉巴马州码头期间，机舱上层甲板突发火灾。本次事故未造成人员伤亡及海洋环境污染，经专业评估，船舶直接财产损失达550万美元。美国国家运输安全委员会（NTSB）已发布官方事故报告，现将事故详情、原因及相关分析整理如下。
一、事故基本信息
•船舶信息：马绍尔群岛籍散货船“Lem Verbena”轮
•事故时间：2025年1月4日23时23分（火灾确认时间），火灾报警触发时间为23时22分41秒
•事故地点：美国阿拉巴马州莫比尔市莫比尔河阿拉巴马州码头D泊位
•人员情况：船上共19名船员，无人员伤亡
•财产损失：船舶直接财产损失约550万美元
•环境影响：未造成海洋环境污染
二、事故经过
2025年1月4日00时40分，“Lem Verbena”轮抵达莫比尔河阿拉巴马州码头D泊位，完成靠泊作业。当日09时00分，船舶开始对3号货舱内的生铁进行卸载作业，该作业持续至23时16分顺利结束。
作业期间及火灾发生前，船舶设备运行及人员巡检情况如下：
•22时50分，二管轮与三管轮从机舱控制室（ECR）远程启动3号发电机，辅助货舱卸载作业（此时2号发电机已持续运行供电，1号发电机处于停机状态）；
•23时00分，三管轮对机舱上层区域进行巡检，确认复合锅炉燃烧器运行正常，该锅炉当时正为主机、重油舱加热及重油舱清洗作业提供蒸汽；同期，二管轮完成机舱下层巡检后返回机舱控制室；
•23时05分，二管轮从机舱控制室关停3号发电机；
•23时17分，锅炉燃烧器按程序正常停机，距火灾报警触发仅间隔5分钟。
火灾发生及处置全过程如下：
•23时22分41秒，机舱控制室火灾报警器触发，报警信号显示火灾位于锅炉和焚烧炉所在的机舱上层区域；
•23时22分58秒（报警触发后13秒），船舶水喷雾系统自动启动，对机舱上层区域进行喷淋降温灭火；
•二管轮立即前往火灾现场查看，发现锅炉燃烧器所在的上层甲板有燃烧的燃油向下滴落，火势已快速蔓延至下方的机舱上下层平台，随即返回控制室通知轮机长，并从应急逃生口撤离至主甲板；
•轮机长、二管轮、三管轮在机舱入口外的消防控制站汇合后，迅速采取应急处置措施：切断主机和发电机燃油泵电源，关闭机舱所有通风口及风门，随后2号发电机停机，应急柴油发电机自动启动，为应急照明、应急消防泵等关键应急设备供电；
•23时28分，轮机长将火情正式报告船长，船长立即从驾驶台拉响全船应急警报，通知所有船员启动应急响应；
•23时34分，大副与一名熟练水手穿戴好消防服及自给式呼吸器，尝试从外部通道进入机舱上层甲板灭火，但因舱内高温、浓烟密布导致能见度极低，首次进入30秒后被迫撤离，二次尝试仍未成功，随后封闭该通道，防止火势蔓延；
•23时40分，船舶启动机舱二氧化碳（CO₂）固定灭火系统，轮机长与二管轮前往CO₂储存室完成灭火介质释放操作；
•23时50分，岸基消防人员登船，协同船上船员开展后续灭火作业；
•2025年1月5日凌晨，现场确认火灾已完全扑灭。当日上午，轮机长穿戴自给式呼吸器进入机舱，经气体检测仪检测确认舱内环境安全后，启动1号发电机（其排气未接入锅炉系统），结合现场勘查情况，初步判定火灾起火点位于锅炉燃烧器的燃油流量计附近。
三、事故原因分析
经美国海岸警卫队、船舶运营方及锅炉制造商联合开展全面调查，明确本次火灾为“设备密封失效+软件设置错误+高温环境”共同作用引发的突发事故，具体原因分析如下：
（一）直接原因：锅炉燃烧器燃油接头块O型密封圈密封失效
锅炉燃烧器的燃油接头块由三个独立模块组成，核心功能是将加压燃油从燃油泵输送至点火器。该接头块上下模块的燃油接口处安装有O型密封圈，用于密封燃油、防止泄漏。
经勘查确认，该接口存在径向对中偏差，导致部分O型密封圈边缘重叠进入燃油端口，并被上下模块挤压；挤压后的密封圈无法平整贴合接口，密封性能大幅下降，形成潜在燃油泄漏隐患。且该接口间隙在模块螺栓紧固后，无法通过常规视觉检查发现，导致隐患长期未被排查。
事发时，该燃油接口处的燃油压力为3巴，被挤压的O型密封圈长期承受高压燃油作用，密封性能持续劣化，最终发生破裂，导致加压燃油从破损处喷出并快速雾化，为火灾发生提供了易燃介质。
（二）关键诱发因素：锅炉软件设置错误导致燃油泵持续运行
锅炉燃烧器的SD卡存储有设备运行控制软件，根据制造商设计要求，在燃烧器非工作循环期间，燃油泵需自动停机，确保燃油系统处于卸压状态。
事故后对SD卡的检测发现，其内部存在软件设置错误，导致锅炉燃烧器于23时17分按程序正常停机后，船用MGO燃油泵仍持续运行，使得燃油系统始终处于加压状态。被挤压的O型密封圈长期暴露在高温、持续加压的燃油环境中，老化降解速度大幅加快，最终在短时间内发生密封失效——而非正常使用情况下的缓慢劣化，这是本次火灾突发的核心诱发因素。
（三）起火源：雾化燃油接触机舱内高温表面
结合现场勘查结果及设备运行状态，本次火灾的起火源可锁定为机舱内两类高温表面（具体具体点位未明确，但范围可确定）：
•锅炉燃烧器停机仅5分钟，炉膛及燃烧器本体仍保持较高温度，足以引燃雾化燃油；
•2号发电机持续运行，其排气管道从锅炉燃烧器正下方穿过，尽管管道包覆有隔热层，但不排除雾化燃油接触到隔热层破损处的管道高温区域，进而引发起火。
（四）水喷雾系统未发挥灭火作用的原因
船舶水喷雾系统在火灾报警后13秒内成功自动启动，且事故前一日（1月3日）刚完成月度检测，设备运行状态良好、水压正常，未出现设备故障。其未发挥有效灭火作用的核心原因的是：燃油泄漏后迅速雾化并向下蔓延，火势扩散速度极快，而水喷雾系统仅能对局部区域进行冷却，无法有效覆盖并扑灭雾化状态的燃油火灾，仅起到延缓火势蔓延的辅助作用。
四、事故核心总结
本次“Lem Verbena”轮机舱火灾事故，是设备制造安装偏差（O型密封圈接口对中偏差）、软件设置错误（燃油泵停机逻辑异常）及现场高温环境三者协同作用的结果。其中，软件设置错误导致的燃油系统持续加压，是事故突发的关键推手，而常规检查无法发现的密封隐患，则为事故发生埋下了长期伏笔。
事故处置过程中，船上船员应急响应及时、处置流程规范，成功避免了人员伤亡及海洋环境污染，其应急处置措施可为同类船舶火灾事故提供参考；同时，本次事故也暴露了船舶设备安装检验、软件调试校验及日常巡检中的薄弱环节，需船舶运营方、设备制造商及相关监管部门针对性完善防控措施，防范同类事故再次发生。
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