国内运输量基本没变
根据船舶数据公司Kpler的统计，三月份美国港口之间的原油、成品燃料、生物燃料和液体化工产品的运输量，基本和二月份持平，每天约137万桶。
具体来看，墨西哥湾沿岸，运往美国其他沿海市场的液体燃料，反而从二月份的每天82.6万桶，下降到三月份的每天77万桶。
国际市场价差吸引出口
亚洲和欧洲的油市受中东战争影响最大。伊朗封锁霍尔木兹海峡后，这两个地区的炼油厂，失去了常规的原油和燃料供应来源。这给了美国炼油商一个赚大钱的机会。
欧洲的柴油期货价格每桶超过200美元，而美国超低硫柴油期货价格还不到185美元。这么大的价差，让炼油商自然选择把燃料卖到价格更高的地方。
一位业内人士说：“亚洲和欧洲的套利机会太好了，我不确定会不会有船愿意把墨西哥湾的货拉到东北部去卖。”
运费飙升 船东更愿跑远洋
除了炼油商能赚更多钱，船东也更愿意跑长途航线。亚洲炼油厂一直在争抢大西洋区域的油轮，用来进口更多美国原油，弥补失去的中东供应。
这导致墨西哥湾沿岸的油轮市场，变得非常紧张，运费价格直线上涨。
有分析师指出：“琼斯法案的放宽基本没产生什么效果，因为三月底所有运费都涨疯了，不管是用美国船还是外国船。”
简单来说
特朗普想让更多船，在美国国内运油来降油价，但实际操作中，船东和炼油商发现把油卖到国外更赚钱，所以，都跑去跑国际航线了，国内运量根本没增加。
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