燃油快讯：新加坡船用燃油检出高浓度酚类及烷基间苯二酚，多船已出现设备异常

近日，燃油检测与海事技术服务机构 Maritec-Naias 发布最新检测通报称，近几个月来，其在对多艘于新加坡加装船用燃油的船舶油样进行分析时，发现部分样品中存在高浓度烷基间苯二酚（Alkylresorcinols）及酚类化合物（Phenolic compounds），并已对船舶燃油系统运行及主机设备带来实际影响。

据介绍，此次异常燃油样品均为0.5%硫含量的极低硫燃油（VLSFO）。其中，共有7例样品检出烷基间苯二酚，浓度范围高达 3,000–17,000 ppm；另有6例样品检出不同类型的酚类化合物，浓度约为 2,000–3,000 ppm。

Maritec-Naias指出，燃油中酚类及烷基间苯二酚含量过高，可能导致燃油酸性增加、稳定性下降，并进一步诱发一系列操作和设备问题。

根据其掌握的案例，已有部分船舶因此出现不同程度的运行异常，包括：

• 活塞环断裂

• 分油机过度积渣

• 燃油泵异常磨损

从现场照片和检测结果来看，相关化学物质已经导致明显的油渣沉积，对船舶燃油处理和动力系统运行构成潜在风险。

在检测方法方面，Maritec-Naias表示：

• 烷基间苯二酚是通过 固相萃取（SPE）结合气相色谱-质谱联用（GC-MS） 方法检出的；

• 各类酚类化合物则通过 GC-MS D7845 方法识别确认。

该机构进一步分析认为，燃油中出现烷基间苯二酚，可能与非石油基调合组分有关，其中一个潜在来源是爱沙尼亚页岩油。

这一发现也再次引发业内对于VLSFO调和原料来源复杂化、质量波动加剧的关注。

Maritec-Naias认为，鉴于上述化合物含量显著偏高，这类燃油已不符合通用燃油质量要求，根据 ISO 8217 第5条 以及 《MARPOL公约》附则VI第18条 的相关规定，应被认定为不合格燃油（off-spec fuel）。

根据相关条款，船用燃油应当：

为石油炼制所得的均质烃类混合物，但可允许添加少量用于改善性能的添加剂；

同时还应满足以下要求，即不得含有任何添加物质或化学废料，其：

• 危及船舶安全或损害机械性能；

• 对人员健康造成危害；

• 或总体上加剧空气污染。

从上述标准看，若燃油中存在足以影响机械性能与运行安全的异常化学物质，则已明显触碰相关规范底线。

针对目前发现的问题，Maritec-Naias建议船东、船管公司及轮机管理团队对船上燃油系统保持高度警惕，并采取针对性防范措施，

包括：

密切监控燃油系统运行状态，特别关注滤器堵塞和分油机积渣迹象，并强化对分油机的运行监测，防止设备过载。

同时，应依据实际积渣情况，适当提高排渣频次，并相应调整分油机 bowl 清洗和燃油系统滤器维护周期。

该机构特别提醒，不要将此类燃油与其他燃油混兑，尤其应避免与 MDO/MGO 或其他船用燃油混合使用，以免进一步加剧沉积物生成和兼容性问题。

此外，Maritec-Naias建议，对所有残渣型船用燃油实施其 MFTP PLUS 检测套餐，除常规 ISO 8217 指标外，还应包括稳定性测试以及化学污染物检测，以尽早识别潜在风险。

需要指出的是，Maritec-Naias在声明中强调，本次报告中披露的发现真实有效，但并不代表新加坡地区整体燃油供应质量存在普遍性问题。

不过，在当前全球船燃供应链原料来源日益复杂、VLSFO质量波动时有发生的背景下，这一案例仍值得船东、船管公司、租家以及技术管理团队高度重视。

对于高度依赖新加坡这一全球最大船燃加注港的国际航运业而言，任何涉及燃油化学污染、设备损害乃至潜在合规风险的案例，都可能对船舶运营安全与成本控制带来直接影响。

值得一提的是，近日North Standard P&I Club也发布通告表示，当既定供应链受到干扰时，船运公司可能会转向替代供应商以确保燃油供应。虽然这能提供短期解决方案，但也可能引发运营和技术问题，从而增加风险。

船用燃料通常是从多个炼油厂流中使用较轻的成分（成为切削油）混合而成，以达到国际规范规定的所需粘度、密度和硫含量。然而，由于供应有限，使用不熟悉的切割原料或混合成分的可能性更大，从而增加了不合格燃料的风险，包括催化粉、闪点、含水量和硫含量等问题。

该协会还表示，随着供应链的转变和地缘政治紧张局势对能源市场的影响，燃油市场正进入一个风险上升的时期。

那些从新的或不熟悉的供应商那里采购燃料的公司应该采取额外的预防措施，以确保燃料质量和监管合规性。这包括审查供应商之前的表现，监控最近的燃料测试结果，并从独立实验室验证质量。

NorthStandard还表示，其会员单位可以利用其的免费资源Fuel Insights，该资源可以帮助买家在采购前评估供应商的跟踪记录并识别潜在的燃料质量风险。

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