船上如何写SOF，才不会被坑？

李勇老师微信 13697601072

SOF不是随便记的

在船上实际操作中，很多人把 SOF（Statement of Facts）当成一份简单的时间记录，其实这是一个很大的误解。

SOF的本质并不是记录干了什么活，而是记录责任在什么时候、落在谁身上。平时看起来它只是几行时间，一旦出现争议，它就是最关键的证据。

从使用角度来说，可以把 SOF 理解为一条完整的时间链，把船舶从到港、靠泊、作业到离港的全过程按时间顺序记录下来。

表面上是在写发生了什么，实际上是在为后续可能出现的争议提前定责。因此，写SOF时最重要的不是写得多，而是写得清楚、写得对。

在所有记录内容中，停工是最关键的部分。只要出现停工，就必须同时写清楚三件事：时间、原因、责任方。

只写时间不写原因是大忌

如果只写时间而不写原因，或者写了原因但没有明确是谁的原因，最终责任很容易被默认记到船方头上。

例如下面这种，就是典型的错误写法：

1500–1700 Stopped

这样的记录，在争议中几乎没有任何保护作用。正确的写法应该是，明确说明原因和责任，例如：

1500–1700 Stopped due to heavy rain (Terminal)

或者：

2000–2230 Crane breakdown (Terminal)

这样写的意义在于，把停工与码头原因直接绑定，避免后续被误判为船方责任。

不是你的原因必须写上

在实际操作中，还有一个非常重要的原则，即，凡是不属于船方的原因，都必须写出来。

比如，天气原因、码头设备故障、劳工问题、等泊位、等文件、海关或边检延误等，都要明确记录。因为如果不写，这些时间在计算责任时，很可能全部被算到船方头上。

“等待”是另一个非常容易出问题的地方。很多SOF中会简单写“Waiting”，但这种写法是没有意义的。等待必须写清楚是在等什么、等谁。例如：

0800–1200 Waiting

这种写法是错误的，而下面才是正确写法：

0800–1200 Waiting for berth (Port)

或者：

Waiting for cargo documents (Shipper)

只有这样，责任才是明确的，否则就等于默认是船方自身原因造成的等待。

在时间记录中，还有几个关键节点必须特别准确，包括开始装卸（Commenced cargo ops）、完成装卸（Completed cargo ops）、系泊完成（All fast）以及解缆离泊（Let go）。

这些时间节点，往往直接关系到效率评估和责任划分，一旦出现误差，就可能带来实际损失。

需要特别注意的是，SOF必须保持客观、中性，不能带有情绪或评价。例如“码头效率低”这样的表述是无效的，应该用事实来表达，例如“Only 1 crane in operation”。

SOF是证据文件，而不是意见或抱怨。

几个特别警惕的地方

在实际工作中，有几个常见错误需要特别警惕。

第一是停工没有写原因，这种情况下，所有停工时间很可能都会被算作船方责任。

第二是只写了停工开始，却没有写恢复时间，这会导致停工时间被放大。

第三是完全依赖码头记录，没有自己保留一份SOF，这在发生争议时非常被动。

第四是在签字前，没有认真核对，一旦签字确认，SOF就具有法律效力，之后很难再修改。

还有一种常见问题是，记录中写了“Stopped”，但没有说明原因，这在法律上等同于船方主动停工。

在集装箱船实际运营中，一些典型的争议场景几乎每条船都会遇到。

比如码头效率问题，如果码头使用的吊机数量不足，而SOF中没有记录“Only 1 crane working (Terminal)”，那么责任很可能会被推到船方。

又比如天气停工，如果只是写“Rain”，在某些港口，可能被认为是可以作业的情况，因此更稳妥的写法是“Stopped due to heavy rain”。

再比如等泊位，如果没有写明“Waiting for berth (Port)”，延误就可能被认定为船方原因。

SOF中的文件问题

文件问题也是常见情况，例如：

Waiting for cargo documents (Shipper)

如果不写清楚，等待时间，同样会被误判。

此外，还有一种情况是已经靠泊，但码头没有立即开始作业，这时必须记录“Waiting for terminal readiness”，否则，这段时间也会算在船方头上。

某些港口，夜间不作业或效率较低，也需要明确记录，例如“No operation (Terminal shift arrangement)”。

结合这些原则，一个相对规范且不会吃亏的集装箱船SOF，可以写成如下形式：

DATE   TIME   EVENT
---------------------------------------
01/01  0800   Arrived Pilot Station
01/01  0900   All fast at berth
01/01  1000   Gangway down
01/01  1030   Cargo ops commenced
01/01  1200   Stopped due to heavy rain (Terminal)
01/01  1400   Cargo ops resumed
01/01  1500   Only 1 crane working (Terminal)
02/01  0200   Cargo ops completed
02/01  0300   Waiting for documents (Shipper)
02/01  0400   Pilot on board
02/01  0500   Let go all lines
02/01  0600   Sailed