江淮气旋高发时段与预警
江淮气旋是引发大风、暴雨、浪涌大、流速急等恶劣海况的“头号气象杀手”。全年均可出现，但核心高发期集中在3—7月，其中4—6月（春末夏初）最为活跃，破坏力达到顶峰。3月起气旋活动增多，4月风险飙升，5—6月常与“梅雨季”叠加，危险极值，7月余威犹在。面对突发性极强的江淮气旋，必须全天候预警追踪，多渠道获取气象预警，并果断调整航行计划。气旋影响期间，避免进出港或穿越主航道；已在航船舶立即就近选择指定锚地抛锚避风，绝不冒进。
惨痛教训：江淮气旋影响下走锚事故警示
长江锚地走锚碰撞事故：
1、2025年3月3日干货船 “皖 XXXX” 轮违规在大风浪区非指定水域抛锚，受强风及水流影响船舶走锚、货舱进水，最终在安庆华阳娘娘庙红浮南岸下游沉没，船上 2 名船员全部遇难，直接经济损失 80 万元。
2、2019年7 月 15 日深夜，“邳推 **” 轮船队在长江停 14 锚地锚泊时，受落潮急流（流速超 4.3 节）的影响发生走锚，因未及时处置，向下游漂移中与 8 艘锚泊船舶连环碰撞，造成所有涉事船舶不同程度受损，所幸无人员伤亡及水域污染。
3、2016年6 月 29 日凌晨，“华 X 某” 轮、“华 X2 某” 轮、“银某” 轮在池州九华锚地并绑锚泊时集体走锚，漂移进入大通水道航道，与下行的 “皖某” 轮碰撞，造成 “皖某” 轮沉没、3 人落水（1 人获救 2 人失踪），“华 X 某” 轮船艏变形破损进水。
江淮气旋航行操作规范与锚泊安全要求
航行操作规范：操控降级与限速，停用自动舵，改用手操舵；保留进车动力抵抗风压流压。通信与导航全开，全程开启雷达与AIS系统，保持VHF值守。严禁追越与强行会让，沿航道中心线航行。船长全程在岗亲自指挥。
气旋期锚泊安全要求：选择官方指定深水且底质良好锚地，远离航道及浅水区。根据风力和水深加长抛出锚链节数防走锚，设置走锚报警圈。主机必须全程备便，严禁擅自关闭值守，随时待命动车顶风。
江淮气旋船舶航行安全红线
严禁风力超标、气旋影响期间冒险航行、进出港；
严禁大风浪中使用自动舵、超速航行、抢档抢行；
严禁在通航密集航道内随意掉头、滞留、违规抛锚；
严禁船长离岗、瞭望缺位、VHF通信频道静默；
严禁隐瞒或不按规定向交管中心报告船位与动态；
严禁锚泊后放松值守、主机不备便、警惕性下降。
春雾航行安全指南
惨痛教训：雾天航行典型事故案例
1、2018年7月7日，干货船"皓翔XX"轮与渔业加油船"浙定渔油XX"轮在朱家尖西侧水域大雾中碰撞，"皓翔XX"轮沉没，3人死亡。事故因两船未严格执行雾航措施，未保持正规瞭望，且"浙定渔油XX"轮擅自驶离现场。
2、2019年4月9日，散货船"浙兴航X"轮与捕捞辅助船"浙嵊渔冷X"轮在舟山桃花岛以东浓雾中碰撞，"浙嵊渔冷X"轮沉没，1人死亡、4人失踪。事故因商船未加强瞭望、渔船未择地抛锚。
3、"津油六号"轮在雾中高速穿越锚地，未使用雷达持续观测，与锚泊的"红宝石"轮碰撞。主因是"津油六号"轮违章航行、雾天未减速，"红宝石"轮未按规定鸣放雾号。
雾航安全操作指南：“雾”必这样做！
航运企业主体责任同样关键
1、加强航次风险评估：结合雾情预报和通航环境，合理规划航线，尽量避开渔船密集水域。
2、强化雾航专项培训：定期组织学习避碰规则及体系文件，提升船员雾航应对能力。
3、确保设备正常运行：岸基督促定期检查雷达、AIS、航行灯等助航仪器，确保状态良好。
4、完善应急处置机制：建立雾季值班点验机制，遇险及时启动应急程序并报告海事部门。
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