Ascendance的原型Atea混合动力电动垂直起降演示机已在图卢兹的工厂进入最后组装阶段。预计将在2026年初完成全尺寸飞机的建造。机身由航空复合材料结构专家Duquiene Group制造，并在Ascendance团队的指导下进行设计。随着机身结构的完成，将开始整合推进元件、飞行控制系统和航空电子设备。这包括其专有的分布式电力推进Sterna系统的最新迭代，该系统是在过去五年中开发的。除了Turbotech提供的涡轮发电机外，Sterna还将赛峰集团的电动机与法国公司Exoes的热管理系统配对。
日本民航局（JCAB）已就SkyDrive的SD-05 eVTOL飞机的总体认证计划达成一致。3月9日的协议确认了目标，即及时完成三座机型的型号认证，以便在2028年投入商业运营。
罗宾逊无人直升机新业务部门，其中包括Ascent无人机和R44和R66无人直升机。新部门的总裁是Ascent AeroSystems总裁Paul Fermo。除了Ascent AeroSystems无人机产品外，Robinson Unmanned还采用了新版本的R44和R66，旨在完成这些任务。R44 Airtruck和Sprayhawk配备了Rotor Technologies的RPX自主套件。
随着洛克希德·马丁推进其自主和混合动力电推进技术，西科斯基预计今年将开始对三个实验飞机项目进行飞行测试。Nomad 100垂直起降无人机、U-Hawk自主黑鹰衍生机型和混合动力电动实验（HEX）倾转翼垂直起降技术演示机都在2026年进行首次飞行。这三个项目反映了西科斯基更广泛地推动开发无人系统、电动推进和新的制造方法，这些方法可以塑造下一代垂直升力飞机。
Regent Craft已恢复试验，其目标是在2027年将电动12座Viceroy Seaglider的全尺寸原型推向市场。其2026年的测试活动将包括Viceroy和较小的Squire Seaglider无人海翼产品。
Wisk Aero推出第六代自主eVTOL飞机的第二架飞行测试示例。注册号为N607WA的全尺寸原型机预计将在未来几周内进行首次飞行。在12月第6代的第一架原型机N606WA首次飞行后，Wisk工程师对飞机的设计进行了一些细微改进，并吸取了早期飞行测试的经验教训。
在Beyond Aero正在开发的氢电动商务飞机的更新设计中，后向螺旋桨取代了早期的涵道风扇发动机。周二，这家法国初创宣布完成八座机型的初步设计审查，并发布了新的图纸。设计的另一个重大变化是最大起飞重量从8.6吨增加到9.6吨（21164磅）。这意味着BYA-1需要根据EASA的CS-25规则进行认证，而不是针对重量小于19000磅的双引擎通勤飞机的CS-23规则。
Aura Aero成立了一个军事业务部门Aura M，该部门将扩大其电动和混合动力飞机的使用案例。正在研发其ERA混合动力支线飞机的两用版本，还正在研发Enbata中高空长航时无人机，该无人机将于今年晚些时候首次飞行。
自主飞行技术开发商Merlin Labs通过与Inflection Point Acquisition Corp.IV完成SPAC支持的业务合并，筹集了2亿美元。这家总部位于波士顿的初创公司开始在纽约纳斯达克市场交易。
FAA已为ZeroAvia的ZA601电动发动机发布了最终专用条件，该发动机是氢电动ZA600动力总成的核心电机和控制器组件。由于ZA601配备了电动机、高压控制器和电力系统来代替内燃机，FAA不得不制定新的标准，涵盖高压接线中的电弧故障保护、转子超速和安全壳、功率损失控制公差和软件设计保证等领域。安全分析标准还将触电作为正式分类的危险发动机效应。
Near Earth Autonomy赢得了美国海军航空系统司令部（Navair）的一份合同，为在有争议的海洋环境中运行的无人驾驶飞机系统（UAS）开发自主飞行技术。 根据海军航空系统联盟的其他交易协议，旨在提高海军陆战队在GPS和通信链路可能退化或不可用的地区执行无人补给任务的能力。
Surf Air Mobility计划根据Beta五名乘客Alia中的25人的确认订单，在夏威夷推出电动飞机航班。根据这一项协议，总部位于洛杉矶的运营商还为Beta正在与VTOL型号协同开发的CTOL版本的75架飞机提供了选择权。
Aura Aero在16家运营商的650多份预购的基础上，签署了其19座混合动力支线飞机ERA的第一份确认订单，具体数量不详。推出客户泛欧航空服务在3月2日的公告中表示，希望成为首批使用混合动力推进系统运营商业服务的公司之一。泛欧航空自称是一家私人航空公司，目前在法国尚贝里-萨沃伊和里昂-布朗机场设有基地，飞往欧洲、北非和中东的各个目的地。巴西航空工业的机队包括三架飞鸿公务机、一架ERJ 135支线飞机和更大的ERJ 145。
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