绍莱博士开着一辆旧车，每天都会用到L2级辅助驾驶。但作为欧盟自动驾驶型式认证法规的制定者，他比谁都清楚：L2和L4之间，差的不是技术，是责任。
他亲手规划的ZalaZONE测试场里，虚拟碰撞每天都在发生——在数字世界里撞够一万次，才能在现实世界里守住那条不被击穿的底线。
当2017年那批“驾照很快会消失”的预言在2026年归于平静，这位深耕汽车行业30年的匈牙利院士，开始问一个更本质的问题：
如果自动驾驶能把事故从5000起降到1000起，但其中有600起是机器犯的错，你能接受吗？
这篇文章，是他写给所有在技术乐观与安全焦虑之间摇摆的人的一堂现实课。
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嘉宾简介
佐尔特·绍莱 博士
Dr. Zsolt Szalay
匈牙利科学院副院长
匈牙利工程院院士
布达佩斯技术与经济大学（BME）汽车技术系主任
拥有200余项成果与专利。作为世界级自动驾驶测试场ZalaZONE的核心规划者与科研带头人，他开创了虚实结合的数字孪生测试方法，为解决极端工况下的安全难题提供了全球领先的科研基础设施。同时，作为欧盟专家，他深度参与了联合国型式认证法规的制定，通过跨国协作推动自动驾驶监管框架的标准化。
文章看点——
L3是个伪命题吗？为什么我们等了这么久？
一个制定法规的人，用着最基础的辅助功能
“我比较担心有些厂商夸大其词，用实际上L4或L5级系统才能做到的‘完全自动驾驶’这种说法来宣传L2级系统。”
制定全球自动驾驶法规的专家自己用的也是L2 L2被包装成自动驾驶，是行业在自欺欺人 L2与L3的本质区别不是技术，是责任
2017年的预言，为什么“爽约”了？
2015到2017年间，汽车厂商争先恐后发布量产时间表，预测驾照很快将会成为历史。那是“期望膨胀顶峰”。之后，人们开始意识到技术局限，进入了“幻灭低谷期”
绍莱博士的观点：
自动驾驶真正经历的，是技术成熟度曲线上的“期望膨胀”与“幻灭低谷” 技术上已经很接近了 社会接受度对自动化和自动驾驶的未来至关重要
社会更难接受机器犯错
如果自动驾驶能把事故从5000起降到1000起，但其中有600起是机器犯的错，你能接受吗
90%的事故是人为失误造成的 自动驾驶可以大幅降低事故数量 人类犯错是“意外”，机器犯错是“缺陷” 意外可以被原谅，缺陷只能被审判
“软件定义汽车”的时代
如今，我们正进入一个新时代：软件定义汽车。软件定义汽车，汽车不再只是跨车型共享的机械平台，而是正在成为信息技术平台
机械系统已经成熟到近乎标准化 大多数新功能都由软件驱动 汽车可以看作一个应用生态系统，第三方可在上面开发服务
未来还有人记得怎么开车吗？
“如果你喜欢骑马，即便马不再是主要交通工具，你依然能找到骑马的地方。我相信未来的驾驶也会是这样，真正热爱驾驶的人仍有机会体验，只不过或许是在特定的环境中驾驶。”
驾驶的乐趣不会被消灭 真正热爱驾驶的人仍有机会体验 出行不只是从一个地方去往另一个地方，它关乎自由、责任与探索
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《WAIC UP!》作为世界人工智能大会（WAIC）旗下首份刊物，持续邀请全球AI及跨领域的先锋力量，共同释放思考的力量与智慧的主张，探究关乎技术跃迁、自我边界和未来文明的无限可能。
【本期主题】
当技术的潮水漫过日常，本期《WAIC UP!》以「让渡：文明的下一次开埠」（Ceding: The Next Port Opening of Civilization）为题开启2026年的第一段思考。在今年的语境中，人工智能正逐渐从一种被讨论的技术，变成一种被习惯的协同方式。越来越多的工作被“让渡”给系统完成，人类的注意力得以重新投向那些无法被让渡的问题：我们为何出发，要去往何处，以及何为真正值得追求的生活。历史洪流之中，人类也曾在类似的节点扬帆开埠——当新的工具与能力成熟，人们便沿着未知的航道走向更广阔的世界。
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