商渔船避碰，别拿经验赌安全！这份海上安全指南请收好

我国沿海分布多个渔港，更是国内、国际船舶航线的密集海域，平日里，商船载着货物往来穿梭，渔船满载希望耕海牧渔。这本该是一幅和谐的画卷，但有一个 “隐形杀手” 一直潜伏在我们身边 —— 那就是商渔船碰撞。

沿海多处海域是商渔船碰撞高风险区，商船航路和渔船渔场像渔网一样交织在一起。尤其是春节后至“五一”伏季休渔前这段时间，是渔船出海作业的高峰期，也是商渔船碰撞事故最容易 “找上门” 的时候。

为了避免悲剧发生，今天我们就用大白话，聊聊怎么在这片熟悉的海域里，“高高兴兴出海，平平安安回家”。

01

我们开车讲究安全距离，开船更得讲究。

这里有一个硬杠杠：商船和渔船在海上相遇，最少最少要隔开1海里（大约1.8公里）。

这就好比两个人迎面走路，离得远点，谁也撞不着谁。特别是大商船，它个大、笨重、刹车慢，不是不想让，是真刹不住！

所以，不管你是开大船的，还是开小艇的，心里都要绷紧这根弦：能离远点，绝不靠太近；能早让，绝不临时抱佛脚。

02

数据不说谎：这些年出的大事，十有八九都发生在半夜（晚8点到早5点）。这时候人最容易犯困，黑灯瞎火也看不清。

所以，这段时间开船，一定要做到：

1、打起十二分精神：值班的兄弟别玩手机，别打瞌睡。进入渔船密集区域航行时，请将自动舵调整为手操舵。

2、甚高频（VHF）要守住了：海事喊你，一定要回话！叫到你，回一声，报个平安，大家都放心。切忌仅凭AIS信息进行避让，部分渔具也装有AIS网位仪，信息可能存在误差。

3、船长要靠前指挥：在老铁山水道、成山头、长江口、舟山群岛、珠江口及琼州海峡等高风险水域，船长应到驾驶台强化值班，必要时亲自指挥。

03

为了减少交叉碰撞，海事局一直在推广 “商渔船相对分离” ：

大船：尽量走推荐的主航路，像在高速公路上开车，尽可能避开渔船集中作业水域。

渔船：作业尽量远离这些“高速公路”。

特殊时段：如果遇到渔船集中进出港，那场面跟赶集似的，这时候海事部门可能会临时组织，让大家错开时间走，或者让大船先找个安全地方抛锚等一等。

千万别抢那一时半会儿，安全到家才是赢家。

04

在海上，避让不是“凭感觉”，而是有一套保命的规矩。

1、核心避碰准则：牢记早、大、宽、清

2、有效沟通：如距离不足1海里，及早通过VHF16频道呼叫渔船协调避让。若数次呼叫无应答，不要干等，要主动采取避让行动，同时采用汽笛、灯光等其他方式进行警告。

3、紧急情况：发现需紧急避让的渔船，可用白昼信号灯闪烁至少5次，或连续鸣放5短声汽笛引起注意。紧急避让时，必要时减速停车，直到驶过让清。

4、警惕渔船“变向”：特别注意，在两船相距0.5海里以内时，渔船船员往往会因判断错误而盲目转向。大风浪天气下，更要降低航速，严防渔船处于视觉、雷达盲区内。

05

如果真的遇到紧急情况，或者发现别的船有危险举动，记住这个号码：

水上遇险求救电话：12395（谐音：要岸上救我）

碰撞无法避免时，应尽快降低航速，避免船首撞击渔船侧面，轻微擦碰也要核查渔船状况。

如果不幸发生碰撞：

1、立即停船：优先救助遇险人员，千万不要擅自离开现场。

2、寻求援助：通过VHF呼叫周边船舶救助，立即向就近搜救中心、海事机构报告。

3、保留证据：配合主管机关调查。

06

要履行规范交接，不要马虎了事；

要保持正规瞭望，不要分心懈怠；

要融合使用设备，不靠单一手段；

要使用安全航速，不要盲目冒进；

要早大宽清避让，不要犹豫侥幸；

要善用声光信号，不要沉默无声；

要有效沟通协调，不要各自为政；

要正确判断局面，不要盲目行动；

要理解渔船操作，不要强行穿越；

要敬畏生命为本，不要违规逞强。

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