1. 伊朗在霍尔木兹海峡设了"收费站" 船想过去要过好几道关
自从3月13号开始，过往霍尔木兹海峡的船，现在都得走一条伊朗革命卫队控制的水道，需要拿到特定的通行码，还要有伊朗派船跟着走。
根据国际媒体的数据，到目前为止，一共26艘船通过海峡，都是走的这条新路线。
从3月15号开始，就没有船再走“老路”了。还有21艘船因为没开AIS系统，所以没法确认它们走的哪条道。
2. 过海峡要交什么材料
知情人士说，现在，船东需要先联系那些，和伊朗革命卫队有关系的中间人。
联系上之后，要把一堆材料交过去，包括船的IMO编号、船东情况、货物清单、目的地，还有全体船员名单。
这些材料，交到伊朗革命卫队海军的霍尔木兹甘省指挥部，去做制裁审查、货物检查。目前，主要是查石油之类的货物，另外，还要做所谓的“地缘政治审查”。
3. 过关要多少钱
不是所有船都要交钱，但至少已经有两艘船交过了，用的是人民币。如果船通过了伊朗的审查，革命卫队就会发一个通行码和航线指示。
等船快到的时候，伊朗会通过VHF无线电台，呼叫验证通行码，然后，派引航船把船带过伊朗领海，绕过拉腊克岛。
4. 伊朗官方怎么说
伊朗近期发了个通告，说海峡对“友好国家”的船还是开放的，但“要跟伊朗有关部门协调”。
伊朗外交部还写了封信，给国际海事组织成员国，说德黑兰“采取了必要和适当的措施，防止那些挑衅者和他们的支持者，利用霍尔木兹海峡来推进对伊朗的敌对行动”。
不过，伊朗在IMO的代表，到现在也没回应对这件事的具体细节。
5. 最近过海峡的船都是谁的
这个月，一共有142艘船通过了海峡，其中67%都跟伊朗有关系。要么是做伊朗贸易的，要么是伊朗船东的。
最近这个比例更是涨到了90%.
伊朗原油装船量，每天超过150万桶，大约100万桶通过海峡。还有至少8艘大型液化气船，拉着伊朗的液化石油气过海峡。
剩下的那点非伊朗船，主要就是希腊船东的船（占15%）和中国船（占10%）。
6. 中国船已经交钱过关了
有消息说，第一艘确认交钱过关的中国船，已经过去了，用的是人民币结算。
现在，所有过海峡的船，都被认为是在用伊朗这套审查系统，但不是所有船都要交钱才能过。
7. 各国什么态度
伊朗外长阿拉格希，最近跟好几个国家的外长通了电话，包括马来西亚、中国、埃及、韩国和印度。
他在电话里都强调，“不怀恶意”的船可以过海峡，但“要跟伊朗当局协调”。
不过从这些通话记录来看，谁都没提钱的事儿。
印度政府那边说，印度船过海峡没交什么保护费。这说明很多船能过，靠的是外交渠道，而不是直接交钱。
8. 船公司敢不敢配合
很多船公司心里打鼓，怕跟伊朗革命卫队打交道，会带来法律或政治上的麻烦。
有一位在美国财政部外国资产管控办公室，做过合规的专家说，美国国务院把革命卫队列为了外国恐怖组织。按照美国法律，给恐怖组织提供“实质性支持”，不只是有民事和监管风险，还可能面临刑事起诉。
不过，即便有这些担心，很多非美国公司还是在掂量：到底是交钱让船安全过海峡的风险大，还是不交钱的好处大。
有国际媒体，问了问那些船被困在海湾地区的船公司，大部分都说不会去跟革命卫队直接打交道，就算通过中间人，也不太愿意。
但船东代表和安全公司，最近天天有人来问，想搞清楚找伊朗批准过海峡，到底有什么实际和法律后果。
海事律师们一致认为，没几家船公司敢冒这个险。
有一位贸易律师说，除非美国财政部外国资产管控办公室给出更多说明，否则，金融机构肯定会对这种“过路费”能不能符合交易“通常必要且必须”的规定持怀疑态度。
这指的是，最近外国资产管控办公室发的一个许可，允许买卖在2026年3月20号之前，已经装船的伊朗原油和石油产品。
这位律师还说，就算许可了允许交钱，还可能有别的麻烦，比如英国和欧盟的制裁依然适用，而且美国反恐怖主义相关法律，也可能找上门来。
情况很复杂，油价很纠结，前景不明朗。
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